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城市道桥与防洪2019年3月第3期

摘

要：由于国内设计规范中并未明确道路互通式立交匝道鼻端纵坡的计算方法，因此，以宜黄公路立交A 匝道为例，选

取间距1m 和5m ，

采用瞬时纵坡法对匝道起点进行纵坡计算，同时结合项目实际，分别对设置路拱和不设路拱两种情况进行匝道起点纵坡计算与分析取值，以便为互通立交匝道纵坡设计提供参考。关键词：道路互通式立交；匝道；起点纵坡；计算中图分类号：U412.35+2.12

文献标志码：B

文章编号：1009-7716（2019）03-0053-03

互通式立交匝道起点瞬时纵坡计算分析

收稿日期：2018-11-27

作者简介：钟澄平（1985—），男，工程师，咨询工程师（投资），从事市政路桥设计工作。

０引言

随着我国交通事业的快速发展，高速公路、城

市快速路及高等级道路越来越多，互通式立交成为解决高等级道路交通转换的必然选择。互通式立交设计过程中，常常需要计算鼻端处匝道纵坡，以确保鼻端处行车安全与顺畅。由于目前相关规范并无明确的匝道起点纵坡计算方法，故匝道起点纵坡计算所选用的方法和结果因人而异。一般匝道纵断面设计起点位于鼻端处，匝道起点纵坡

根据主线纵坡推算得出。通过资料整合分析，

常用的匝道起点纵坡计算方法有平均纵坡法、合成坡

法、

纵坡推算法、瞬时纵坡法共4种[1]。本文以宜黄公路立交A 匝道为例，阐述采用瞬时纵坡法计算匝道起点纵坡的过程，探讨匝道起点纵坡的计算与取值。

１立交概况

宜昌市港窑路主线终点与宜黄公路相接，采用Y 型立体交叉方案，港窑路分两侧接入宜黄公路，完成交通转换。如图1所示。

宜黄公路等级为双向六车道一级公路，设计速度60km/h ，采用沥青混凝土路面；宜黄公路立

交A 匝道设计速度为60km/h ，

单向两车道。立交范围中的宜黄公路由南往北，平曲线组合为左偏L s=150m,R =600m,L s=120m 和右偏L s=120m,R =520m,L s=150m （其中的L s 为缓和曲线长度，m ，R 为半径，m ），GQ 点桩号为K5+936.942。宜黄

公路在GQ 点之前按城市道路标准[2]设计，

故R =600m 段不设超高；

GQ 点之后按公路标准[3]设计，R =520m 段最大超高3.5%。

宜黄公路立交A 匝道由北往南，分流鼻端位

于宜黄公路主线左侧，通过纬地道路（Hint CAD

）软件搜索端部，分流鼻端对应主线宜黄公路桩号为K5+938.745，位于GQ 点K5+936.942后1.803m ，前后纵坡为3.350%，横坡0.061%；对应A 匝道桩

号为AK0+174.207，

该位置A 匝道的平曲线组合为右偏A =160m,R =410m,A =150m （其中的A 为回

旋线参数，

m ）。小鼻端半径为0.6m ，鼻端两侧设置偏置加宽与偏置过渡段[4]。

采用瞬时纵坡法计算A 匝道起点纵坡。针对本立交A 匝道与主线宜黄公路的线形相对关系，需分两种情形进行分析与计算，分别为鼻端前不设路拱线和设置路拱线。

２不设路拱线时匝道起点纵坡的计算

当主线无超高变化且匝道横坡与主线相同时，

采用不设路拱直接计算。本文分析的鼻端，

主线存在横坡渐变，按匝道横坡与主线相同的情形计算。按主线间距1m 、5m 推算匝道鼻端瞬时纵坡，如

钟澄平，黎军，何长明

（广州市市政工程设计研究总院有限公司，广东广州510060）

DOI:10.16799/j.cnki.csdqyfh.2019.03.015

道路交通53

城市道桥与防洪

2019年3月第3期

图１

宜黄公路立交平面示意图

图2所示。匝道鼻端处对应点横坡与主线相同，利用主线横坡推算，则相关数据如表1所示。

由表1数据可得，1m 间距计算对应的起点

瞬时纵坡i 1=

（149.87156-149.83161）÷（174.714-173.710）

=3.979%；5m 间距计算同一位置对应的起点瞬时纵坡i 5=（150.03277-149.83161）÷（174.714-169.690）=4.004%。

鼻端前不设路拱线时匝道起点纵坡直接由主线横坡推算，主线间距取1m 、5m ，得出瞬时纵坡计算值为3.979%和4.004%，与主线纵坡3.350%相比差值较小，差值比为18.78%和19.52%。以此方式计算，起点间距取值越大，匝道起点瞬时纵坡与主线纵坡差距越大。

３设置路拱线时匝道起点纵坡的计算

当主线横坡产生渐变，且匝道横坡与主线不一致的情况下，需在小鼻端前设置路拱。由于立交

范围中的宜黄公路为现状路，考虑匝道鼻端路面

施工可操作性，鼻端处设置路拱线有两种方式，见图3。一是路拱线设置于现状道路路面边缘，鼻端前三角区新建路面横坡与匝道横坡相同；二是路拱线设置于鼻端中心处，路拱线沿标线三角区划分路面横坡，靠主线侧横坡与现状道路路面横坡相同，靠匝道侧横坡与匝道横坡一致。

３．１设置路拱线１

如图3所示，结合A 匝道的平曲线，确定鼻端处A 匝道横坡为2%，鼻端前需结合立交连接部设计做好横坡过渡。按路拱线1计算匝道起点瞬时纵坡，相关数据如表2所示。

由表2数据可得，1m 间距计算对应的起点瞬

时纵坡i 1=（149.68712-149.64840）÷（173.932-172.960）

=3.983%；5m 间距计算同一位置对应的起点瞬时纵坡i 5=（149.84372-149.64840）÷（173.932-169.012）=3.970%。

鼻端前设置路拱线1时匝道起点纵坡由主线

图２鼻端桩号示意图

表１

不设路拱线对应数据表

主线桩号中心

高程/m 主线横坡/%横向距离/m A 匝道桩号

A 匝道标高/m

5938.745149.8190.06120.6725174.714149.831615939.745149.8520.09520.5850173.710149.871565943.745

149.986

0.231

20.2488

169.690150.03277

图３

鼻端路拱线与横坡关系示意图

表２

设置路拱线１对应数据表

主线桩号

中心高程/m 主线横坡/%

横距11/m 横距12/m

匝道桩号

匝道标高/m

5938.745149.8190.06111.758.8882173.932149.648405939.745149.8520.09511.758.8023172.960149.687125943.745149.9860.231

11.75

8.4710

169.012149.84372

道路交通

54

城市道桥与防洪2019年3月第3期

横坡结合路拱线位置推算，主线间距取1m 、

5m ，得出瞬时纵坡计算值为3.983%和3.970%，与主线纵坡3.350%相比差值较小，差值比为18.90%和18.51%，计算的结果接近主线纵坡。３．２设置路拱线２

如图3所示，鼻端处A 匝道横坡为2%，按路拱线2计算匝道起点瞬时纵坡，相关数据如表3所示。

由表3数据可得，1m 间距计算对应的起点瞬时纵坡i 1=（149.75071-149.71206）÷（174.207-173.211）=3.881%；5m 间距计算同一位置对应的起点瞬时纵坡i 5=（149.90671-149.71206）÷（174.207-169.231）=3.912%。

鼻端前设置路拱线2时匝道起点纵坡由主线

横坡结合路拱线位置推算，主线间距取1m 、

5m ，得出瞬时纵坡计算值为3.881%和3.912%，与主线纵坡3.350%相比差值最小，差值比为15.85%和

16.78%，计算的结果更接近主线纵坡。

４结语

（1）当主线存在超高渐变时，采用不设置路拱线的方式计算，则鼻端处匝道纵坡设置起点位置

的横坡与主线相同，为0.061%，

与A 匝道平曲线向右拐弯不协调，不利于安全行车，一般情况下不建议采纳。

（2）设置路拱线方式的计算结果比不设置路

拱线方式的计算结果更为准确、

可靠。且采用1m 间距计算得来的瞬时纵坡值比5m 间距的计算结果更接近主线纵坡。设置路拱线2的情形最符合实际行车条件，无特殊情况下应优先选用。

（3）瞬时纵坡法逻辑清晰，计算简单，易于掌握，是匝道起点纵坡计算的常用方法之一。本文通过对宜黄公路立交A 匝道起点纵坡的计算，得出主线存在超高渐变的情况下匝道起点纵坡的取值分析，可为同类项目匝道起点纵坡设计提供参考。

参考文献：

[1]章坤鹏，许银行，田辉黎.互通式立交匝道鼻端纵坡计算方法的

探讨[J].市政技术，

2017，35（2）:27-29，70.[2]CJJ 193—2012，

城市道路路线设计规范[S].[3]JTG D20—2017，公路路线设计规范[S].[4]JTG/T D21—2014，

公路立体交叉设计细则[S].表３

设置路拱线２对应数据表

主线桩号

中心高程/m 主线横

坡/%

横距21/m

横距22/m

匝道桩号

匝道标高/m

5938.745149.8190.061%14.8500 5.8000174.207149.712065939.745149.8520.095%14.7962 5.7673173.211149.750715943.745149.9860.231%14.5814 5.6488169.231149.90671

城市设计推动时代特色风貌塑造

——

—住房和城乡建设部城市设计试点经验交流会在珠海召开为贯彻落实习近平总书记关于城市设计的重要指示精神，住房和城乡建设部在广东省珠海市召开城

市设计试点经验交流会，总结交流城市设计试点经验，探索行之有效的机制、

方法和技术，塑造城市特色风貌，打造宜人亲民的城市公共空间和环境，不断提升城市品质。

2017年以来，住房和城乡建设部深入贯彻落实中央城镇化工作会议、中央城市工作会议精神，在全国57个城市开展了城市设计试点工作。两年来，各试点城市在文化传承、风貌塑造、绿色发展方面取得明显

成效。会上，

部分省和试点城市主管部门交流了工作经验。住房和城乡建设部要求：要充分认识我国发展已由高速增长阶段转向高质量发展阶段的实际,坚持问题导向、特色导向，做有用的城市设计，精细化管理好城市；鼓励各地探索创新城市设计管理制度，强化地方立法和标准制定工作，完善城市设计的工作方式方法，贯彻落实绿色发展理念，保护和弘扬城市历史文化，坚持共建共享，推进共同缔造；通过精细化的城市设计，体现城市精神，展现城市特色，提升城市魅力；强调各试点城市要以钉子精神持续做好城市设计工作，探索更多可复制可推广的经验，提高城市品质，推动城市高质量发展。

住房和城乡建设部副部长黄艳出席会议并讲话，6个省、自治区住房城乡建设厅及直辖市规划委（局）分管负责人和30个试点城市相关部门负责人参加了会议。

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道路交通55

Study on Key Technology for Design of Highway Reconstruction and Extension with Small-spacing Interchang!

e !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Tong Kaimin,Li Xiang(49) Abstract:In order to solve the problems existing in the engineering design o

f the small-spacin

g interchange formed by adding the interchange in the present expressway,and based on the design principle to guarantee the traffic safety,to satisfy the traffic functions and to decrease the engineering cost,this paper puts forward the design elements for attention in the engineering design of adding the small-spacing interchange from the traffic analysis,overall design,widening design and etc.to make the design scheme of adding the small-spacing interchange group achieve the effects of safety,function and economy.The proposed design idea,design elements and solving scheme for the existing problems can be referred for the design of the similar projects.

Keywords:additional construction of interchange,small-spacing interchange,widening design, reconstruction and extension of highway

p

Calculation and Analysis of Instantaneous Longitudinal Slope at Starting Point of Interchange Ram!!!!!

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Zhong Chengping,Li Jun,He Changming(53) Abstract:The calculation method of longitudinal slope at the starting point of interchange ramp is not specified in the design code of China.Therefore,taking the A Ramp of Yihuang Highway Interchange as an example,and selecting the spacing1m and5m,the longitudinal slope at the starting point of the ramp is calculated by the instantaneous longitudinal slope method.Combined with the actual project,the calculation and analysis of the longitudinal slope at the starting point of ramp are carried out for two conditions of setting the road arch and not setting the road arch so as to provide the reference for the design of the longitudinal ramp of the interchange.

Keywords:road interchange,ramp,longitudinal slope at starting point,calculation

Elementary Analysis on Fine Design of Retaining Wall for a M ountain Highway in Yesanguan!Yang Yong(56) Abstract:Based on the problem existing in the construction of retaining wall and combined with the design documents of construction drawings,this paper analyses the places and reasons of the problems in the design.Combined with the characteristics of mountain highway,this paper summarizes the countermeasures for the fine design of retaining wall for the mountain highways.

Keywords:mountain highway,retaining wall,fine design

Cause and Solving Measures for Cracks Produced by Dredger Fill In-situ Solidification!!!!Lei Xuli(59) Abstract:After the scheme demonstration,the limestone soil is filled on the solidified soil in the further