城市轨道交通线路计划.docx

念书笔记（四）

线路计划

王蕊土木1012班

线路计划这一讲的学习思路大致如下：线路设计的内容和任务；线路设计的大体原那么和大体要求；线路设计的要点及特点；线路平面设计；线路纵断面设计；线路选线工作的具体实施。在整理线路计划的内容之前，先回忆一下线路的分类。轨道交通线路按其在运营中作用，分为正线、辅助线、车场线。

1.正线

正线是指供载客列车运行的线路，包括区间正线、支线、车站正线及站线。城市轨道交通正线是独立运营的线路，一样按双线设计，采纳右边行车制。大多数线路为全封锁，与其它线路相交处，一样采纳立体交叉。在特殊情形下（如运营初期），两条线路或交通方式的运量均较小时，通过计算，通过能力知足要求，也可考虑采纳平面交叉。

2.辅助线

辅助线为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所需的线路。它包括联络线、折返线、渡线、停车线、出入线、平安线等。

3.车场线路

车场线路简称场线，是指牵出线、车底（空车列）停留线、检修线及综合基地内的作业线。

一、线路设计要紧内容和任务：

线路工程设计的内容包括线路平面设计（线路中心线）、线路纵断面设计（路肩标高）和线路横断面设计，它是城市快速轨道交通工程的关键设计，其好坏会：阻碍工程投资；阻碍吸引客流；阻碍运营本钱；阻碍工程施工难易。

线路设计的任务是在计划路网和预可行性研究的基础上，对拟建的城市轨道线路走向及其平面和纵断面位置，通过不同的设计时期，慢慢由浅入深，进行研究与设计，达到最正确确信线路在城市中的准确位置。

二、线路设计的大体原那么和要求：

线路设计的大体要求是保证行车平安、平顺，而且使整个工程在技术上可行，经济上合理。具体要求：

(1)通过量方案比选，选择一条经济合理、平安舒适、能最大限度吸引客流，方便乘客的线路。

(2)技术条件好、施工方便、对城市干扰少。

(3)与城市环境和谐好。

(4)有利节能、运营本钱低。

线路设计与传统的铁路设计一样，分为4个时期：即可行性研究时期、整体设计时期、初步设计时期和施工设计时期，线路设计依照不同的设计时期有不同的设计内容和偏重点，但最终要完成：

(1)通过方案比选要选定线路走向与车站散布，并在适当比例尺(1:500、1:1000、1:2000、l:5000、1:10000)地形图上确信线路平面位置。

(2)确信线路技术标准，如最小平面曲线半径、最大纵向坡度等。

(3)通过横断面设计，明确线路与相关市政设施，如建筑计划红线、道路、桥梁、管网、河流和操纵性建(构)筑物等的彼此距离关系。

(4)通过具体的设计计算用坐标和高程精准地确信线路空间位置。

要紧设计原那么

(1)线路走向应符合城市整体计划、线网计划的要求,合理选择线路途径,并和谐好与其他线路的衔接、换乘关系,使轨道交通充分发挥其交通骨干线路的作用。

(2)坚持以人为本的设计理念,根据工程沿线的城市规划、地形、地貌、工程地质及水文地质条件、地面与地下建(构)筑物和地面交通状况等情况,在复杂地段进行多方案优化选取,合理选定线路走向及车站站址分布。

(3)线路总体方案应结合其他后续的轨道交通工程,整体构思统筹考虑、远近结合,并为后续工程的实施创造条件。

(4)车站位置应与轨道交通网、城市道路网及公共交通网相结合,保持合理站间距,确保较快旅行速度,提高服务质量。

(5)线路平面应在满足功能的前提下力求顺直,尽量采用较大的曲线半径。

(6)根据行车组织的要求,结合线路现场具体条件,合理设置辅助线,满足列车正常运行、折返能力和线网中各线联络功能的需求。

三、线路设计的特点和要点：

轨道交通线路设计的特点

地下铁道设计标准对选线和轨道设计有六点大体规定：

1.地下铁道线路按其在运营中的作用，应分为正线、辅助线和车场

线。

2.地下铁道的线路在城市中心地域宜设在地下，在其他条件许可的

地域可设在高架桥或地面上。

3.地下铁道地下线路的平面位置和埋设深度，应依照地面建筑物、

地下管线和其他构筑物的现状与计划，工程地质和水文地质条件，采纳的结构类型与施工方式和运营的要求等因素。经经济技术综合比较确信。

4.地下铁道的每条线路应按独立运行进行设计。线路之间和与其他

交通线路之间的相交处，应为立体交叉。地下铁道线路之间应依

照需要设置联络线。联络线宜采纳单线。

5.地下铁道车站应设置在客流量大的集散点和地下铁道线路交会的

地址。车站间的距离应需要确信，在市区1km左右，在郊区不宜大于2km。

6.轨道设计应保证列车平安、平稳、快速运行，其构造应具有足够

的强度、稳固性、弹性和耐久性，并应知足绝缘、减振和防锈的

等要求。

与传统的城间铁路相较，城市轨道交通线路设计有如下特点：

1.线路结合实际情形，能够采纳地面、高架或地下浅埋等多种形态。

2.线路难以改造，因此线路设计要作长期的考虑。其设计年限较长，

地铁初期为建成通车后第3年；近期为建成通车后第10年；远期应符合城市整体计划规定的年限，且不小于建成通车后第25年。

3.线路许诺的设计坡度较大。坡度可达6%~8%。

4.受原有街道和建筑物所限，曲线区段占专门大比重，曲线半径一

样比常规铁路小的多。曲线最小半径一样在100m左右，有的为50m乃至更小。

5.线路为双线，一样车站处只有2股道，通常各条线路设有1个车

辆段和1个停车场。因其客运量大，采纳分方向追踪运行，车站没有常常性的调车作业，一样车站不设到发线，车辆集中停放在

车辆段和停车场。

6.车站长度短。列车编组长度短，一样为4~8节车箱，运行时刻距

离短，为几分钟，因此供乘客上下车的站台长度短，一样为150~200米。

7.运距短、站点密、中等运速。站距一样为1~，运行速度为

40~50km/h.。

由于城市轨道交通的载重量小、车速中等、列车短、运距短、停车频繁等，故其设计标准与传统的城间铁路不同，其不同程度与城市轨道交通类型及形式有关。如地下隧道线路对排水、通风等要求与地面或高架线路也有显著不同。

设计要点

(1)重视基础资料的搜集和分析,要紧包括沿线地块计划、道路红线、管线(尤其是品级高、埋深深、阻碍大的电力隧道)、文物及相关爱惜要求、其他操纵性建(构)筑物等。

(2)深入现场、多做方案,积极与规划协调,并尽量取得其书面意见,稳定线路平、纵断面。

(3)根据配线设置原则,结合车站具体实施条件,优化全线配线布置方案。

(4)征求规划部门意见,全网场、段统一选址,落实用地情况,稳定线路起终点。

(5)加强与业主、规划、市政等政府职能部门的联系和协调,主动争取其指导、帮助和支持。

(6)加强轨道交通内部相关专业间的配合和协调。

四、平纵断面设计

线路平断面设计：

要紧技术要素有：最小曲线半径、夹直线最小长度、最小圆曲线长度、缓和曲线线型和长度。

最

小

曲

线

半

径

选

取

如

下：