地铁的票务收益安全.pdf

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地铁的票务收益安全 张海燕

摘

要以使用磁卡的自动售检票系统为例，描述了

系统的安全、效运作。高

当前国内地铁票务收益的工作流程，从辅助设备、章制并规度、作业程序等角度，出了各环节在安全方面可采取的一提 些措施。

1 1车票的流程 . 在使用磁卡的自动售检票系统中，卡车票通磁

关键词

地铁，自动售检票系统，务收益，全管理票安

过采购部门采购回来后，首先要在地铁的制票中心经过 A C系统中制票机的编码 (般称制票 )然 F一，

引言 票务收入作为地铁的主营业务收入，地铁运是营中的经济动脉，而票务安全工作也在地铁的各项 生产经营活动中占据重要地位。笔者依据多年的票务工作经验，合了广州地铁、港地铁、海地综香上

后才能配送到各个车站，过售票员或自动售票机通出售给乘客使用。在乘客将车票中的费用使用完 之后，票由出闸机回收。之后，收的车票又被车回

写入新的车费，出售给乘客。如此往复循环使用， 直至车票由于票面磨损或磁条损坏而被停止使用。 简单的车票流程见图 1。

铁的票务管理工作的相关措施，仅针对地铁车票与现金流程中所涉及到的相关环节，出一些可供同提行参考的做法。 通俗来讲，票务收益工作就是通过将车票出售给乘客的方式实现车票流向现金流的转换。本文就以使用磁卡的自动售检票系统 ( F )例，绕 A C为围车票和现金两条主线来阐述票务收益中的安全工 作。

12车票处理各环节可采取的安全措施 . () 1车票的制作及在制票中心的保管制票中心担负着整个地铁的车票供给，其安全 性至关重要，似于银行的“钞间”类印。在安全方面的要求非常高，括防盗、火、灾、人为作包防防防

弊等等。 在硬件设施方面的保障有：安装防盗门、安装密码门限制不同身份人员出入制票中心的不同区域、通过安装具备录像功能的闭路电视监控设备对 制票中心内部的

工作场所、库及周围环境进行票 2 4小时监控 (工作时间内，制票中心的负责人如由

1车票的安全 车票从采购回来投入 A C系统中开始循环使 F用，直到寿命终止退出系统，经历多个不同的一要

环节。要确保系统中每一张车票的安全，了除 A C系统本身具有较高的安全性之外。 F还需要针对车票处理的每一个环节，管理的角度制定措从施，确保车票的安全，而保证整个地铁票务收益从 张海燕：广州地铁总公司运营总部，工程师，州 5 0 0广 14 0

负责监控；非工作时间内，通过切换装置，将监控权限交由公司的保安部门)安装火灾的自动报警系、 统和自动灭火系统、备相应的消防设施、间的配房

装修及办公家具生产工器具等要满足消防的要求、

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; §;嚣；;誊薹；嚣蚤 t ≤蠢薯誊骚嚣 蘩期誊 量餐蠢蓦蕞≤≤ 0 美专器鎏喜 薯囊i 建立备用的制票基地用于临时应急 (如原有制票中心发生火灾或出现其他意外 )等等。

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新购车票

1 7 制票中心鲎 .车站 ●

售票员 乘客出闸机 (收 )回

(制票)‘。极… (画保管)

(用)使 自动售

回收

注：图中虚线部分表示回收车票循环使用前的流程。一般来说，回收的单程票可以直接在车站循环使用，回收的储值票却要经过制票机再次编码才能在系统中循环使用。但 图 l车票流程

在规章制度、业程序方面，要考虑制定严作需格管理制度。如各种钥匙的保管/接制度、入交出登记制度、库的审核制度、库的盘点制度、作票票工场所的监控制度、票分区管理制度、殊情况的车特信息汇报制度、防/电制度等等。同时需要制消用定严谨、密的作业程序，通过计算机管理对制周并票中心的每一张车票实现动态的追踪管理，建立如对车票分区保管的台帐、定车票的出人库程序、制 车票的交接程序、票在制票中心内部的标准流 车

踪管理程序。每一张处理完毕的车票都要输入相应的计算机系统，由

系统指定车票的存放位置。同时每一张出库的车票，需通过申请，系统指定也由取票的位置。由此实现了对票库车票的自动管理 和对车票的动态跟踪。 ( )票的配送 2车

为了确保车票在配送途中的安全，采取的安可 全措施有：运车票的密闭容器及加封密闭容器的装

设施，以确保车票在正常的运送途中不会被任何 用人接触；用配送车票的专用运输工具，汽车或采如专门用于配送车票的地铁列车等，般情况下，一尽量不要使用载客列车；备保安人员负责车票运送配 途中的安全；果整个配票的过程涉及到多个环如

程、制票过程的作业标准、日帐册核对的作业程每 序、票的注销作业程序、车车票的销毁作业程序、非正常情况的处理程序等等。简单举几个具体的例子：一，票的分区管理制度。如按照每一张车例车

票的磁性信息分区保管，在整个票库中共分为 1 1 个票区，新票区、码区、值区、即编赋回收区、分拣预区、已分拣区、环区、注区、注销区、注销循待已待 区、试票区等。而在每一个区域中又按车票的票测

节，则每一个环节都要做好交接、签收工作；车票配 送到各个车站，要拆封时，确保有不同级别的需要两名员工同时在场等等。 () 3车票在车站的保管在车站，设有专门的房间来存放车票 (房需该间也可用来存放车站的票务现金、务工器具，票同时也可作为车站人员进行票务结帐、点钱箱等票清

种进行分类保管，单程票、种不同面值的成人如各储值票、生储值票、人储值票、人免票、种学老老各

不同的纪念票、卡等等。例二，票在制票中心赠车 内部的标准流程。不同的车票，制票中心必须严 在 格按照其特有的流程进行处理。如一张从车站回

务工作的场所 )。相应地，对该房间的安全要求非 常高，全管理也要非常严格。如安装防盗门、安安装门禁系统、装具备录像功能的闭路电视监控安

收的储值票，须先进入回收区，过人工分拣环必通节进人预分拣区，后再经过人工清洗和机器分

拣然之后才进人已分拣区，着才能依次进人循环区、接 编码区或赋值区，后才具备可以配送给车站的条 最件。而一张从车站回收的单程票，需要遵循另外则 一

仪、配备用于存放现金、有值车票及有价票据的保险柜 (最好设有时间锁 )制定房门及保险柜钥匙、 的交接/管/核制度、保审制定出人房间的管理制度 (严格限制进人该房间人员的范围和进人的时如问，门须时刻保持锁闭状态等 )制定闭路电视房、

个完全不同的流程处理。例三，算机的动态追计

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监控仪的操作使用制度、制定车票的存放/保管/交

接/审核制度等等。 ( )售票员配票 4给

2现金的安全

该过程主要是通过制定程序，求双方确认车要 票票种、量、数车票信息等准确无误，进行书面签并

2 1现金的流程 .

收的方式，划分双方对车票的安全责任，而保 来从 证车票的安全。

在票务工作中的现金包括两部分：一是出售车票所得的票务收入，即票款；是用于给乘客找零 二或方便乘客使用自动售票机购买车票而提供兑换 的散币 (硬币、额纸币 )这部分现金一般称为含小，备用金。 ( )款的流程 1票

( )票员售票 5售售票员从准备售票到售票结束的整个过程，可细化为两个环节，个是售票员往返票务处的途一中，一个是票务处的售票过程。另 对于售票员往返票务处途中的车票运输安全， 可通过采用防抢劫的封闭式手推车、定售票员不规 得随身携带手推车的钥匙、定必须两个以上的人规

依据乘客购票方式、要求的服务内容的不所同，铁的票款有两个来源：个是自动售票机出地一 售单程票而回收在钱箱中的票款；一个是售票员另

员负责车票的运送，中一人手持对讲机与站控室其保持联系，两人必须一前一后保持一定的距离、且 或要求保安人员担当运输途中的安全护卫工作等措施来

予以保障。 对于售票员在票务处售票过程中的安全，可则

出售各种车票的收入和为乘客处理各种票务问题所收取的附加费的总和。票款由车站的值班员定 期回收后，行汇总、理，于当日存人地铁的银进整并行帐户。简单的票款流程见图 2 。

考虑：票务处布置成一个密闭的、界人员不宜将外侵入的场所；票务处设置监控仪监控票务处及周在 围的环境；票务处安装急报警装置，在以便在出现危险时立即通知站控室；票务处的钥匙要进行严对格地控制和交接；装进出票务处的门禁系统；安对 售票员———] 乘客

自动售票机 (箱)钱

_+车 l—站——银——行 l

进入票务处的人员范围进行严格控制；定票务处规的门窗要时刻保持锁闭状态，将车票放在乘客触要 及不到的地方等等。 ( )自动售票机配票 6给这一过程中可考虑采取的安全措施与售票员往返票务处途中所采取的措施大致相同。 ( )自动售票机售票 7

图 2票款流程

( )用金的流程 2备

备用金由银行 (或其他合作伙伴 )按照地铁的 需要提供，后在各站保管、用。在不同地铁的之使

不同票务运作模式中，备用金或者在车站保持一个定额循环使用，或者依据实际需要每天获得不同的金额，后分别通过人工 (器 )换给乘客或为然机兑 乘客提供找零，后或者于当日存人地铁的银行帐最号，者内部自行将大额纸币兑换为散币 (硬或含币、额纸币)小。简单的备用金流程见图 3。

这一环节的安全工作主要是由 A C系统特有 F 的安全性予以保障的。 ( )票的回收 8车

车票回收过程中的安全工作主要是通过制度和作业程序予以保障的。如制定车票的审核制度， 由票务审核人员定期下站核查车站出闸机回收的在车站直接循环使用的车票；定闸机钥匙的交接制/管/用制度，闸机的钥匙进行严格监控；保使对制定作业程序，求一定级别的人员负责收集出闸机要回收的车票，将每日回收的车票加封，明加封并注人、加封日期、

加封车票的类型、数等等。张

2 2现金流程中各环节可采取的安全措施 . 现金在车站的保管、车站站厅的运送、车在在站人员之间的交接、票务处的暂时保管、自动在在

售票机和兑零机的处理等环节所采取的安全措施

均与车票基本相同。但现金在票务处的暂时保管要增加一个预收票款的作业程序，保车站各票务确 处的票款不超过规定的最大额度，以最大限度地减

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少发生意外时所造成的票务收益损失。或在每个 票务处配备一个只可由售票员放人但无法取出的设有时间锁的保险柜 (保险通道 )以减少现金或，在车站 (地铁 )部的运送环节，而确保现金或内从 的安全。 散币

现金在地铁与外部合作伙伴 (如银行等 )的流 通环节中，要有两个不同方向的现金流：个是主一

现金从地铁存人银行 (般称现金的解行 );一一另

个是银行/他合作伙伴给地铁提供硬币备用金其 (备用金的供给)。 自动售票机 (零 )找

散币

银行/他其散币 合作伙伴一

车站

售票员

乘

(零/零 )找兑 银行 -……………一…

客

大额纸币 大额纸币

兑零机 (兑零 )

大额纸币

图 3备用金流程

( )金的解行 1现 一

束前两小时内，由公司方面负责安排收取各站现存的各种票务收益。 ( )用金的供给 2备目前国内使用 A C系统的地铁，所有的备 F其

般比较普遍采用的现金解行模式主要有 3

种，种是由车站人员直接将票款送到银行的储蓄一窗口，方当面清点后将现金存人地铁的银行账双 户；种是采用打包返纳的方式，一由银行人员上门

收取地铁的现金，点大数后完成当面交接，后清之以银行在金库清点的金额为准存入地铁的银行账

用金大部分是为乘客提供硬币兑换，以方便乘客使用自动售票机购票。因此，用金在地铁与银行/备 其他合作伙伴的流通环节中，考虑： a尽量减可 () 少备用金以现金 (其是纸币 )形式在多个环节尤的出现。如地铁公司可通过每 1 3向银行划

账的方式，

户；最后一种是通过一家第三方合作伙伴，由其负责上门收取现金 (括打好包的每个售票员的票包 款和装在钱箱中的尚未清点的自动售票机票款 ), 进行必要但简单的交接，后由其负责清点钱箱中然的票款和售票员的票款 (点的结果由地铁负责清核对 )并以清点得到的金额为准代地铁存人银行， 的指定账户。

以电子货币的形式支付需要同银行兑换的备用金， 可减少车站员工运送、管纸币备用金的环节。保 ( )站每日要及时将通过给乘客兑换硬币之后 b车

所产生的纸币备用金解行，以减少车站的现金留存量。 ( )量减少备用金的运送环节，短备用金 C尽缩的运送路途。如可考虑银行/他合作伙伴上门收其取或送抵备用金等。

暂不评论这 3种模式的利弊及其适用环境，三

者在安全方面的却分别体现了如下一些原则： a ()尽量缩短现金在地铁内部的运输梅途。如广州地 铁和香港地铁在各个车站均设有车站小银行，银在

3结束语 本文所提出的各种观点，是从安全角度考均

行的营业时间内，站人员可将票款直接送往本站车的小银行，上海地铁采取银行上门收取票款的方而 式。 ( )量减少现金在地铁内部的运送环节， b尽将

风险直接转嫁给外部的合作公司。如香港地铁早期曾采用地铁专用列车将各站的票务收益集中运 送到某一指定地点，后期则由护卫公司直接到各但

虑，而没有考虑其它如资金、人员等投入。所以应当指出的是，些做法并不是适合于每个地铁系这统，至同一地铁系统在不同发展阶段都可能采取甚 不同的做法。各地铁还需结合自身在不同阶段的特点和所处的不同外部环境，充分考虑投产在出比的情况下，择安全高效的运作措施。选 (转第 4下 8页 )

车站收取晚间的票务收益。 ( )量减少车站夜 C尽间留存的现金数量。如香港地铁每天晚上运营结

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5沈钢.向对象的机车车辆动力学仿真建模研究 .道学报，9 8 2 ( ):6~ 1面铁 19,0 2 1 2

Co pa a i nv si to n m r tve I e tga i n o Cha e ft t r lStfne s o he Tr k ng s o he La e a i s ft ac o e he D y m i v r t na c Char c e itc v r a t rs is o e

Zh in u Xi u we L o Y n u L a o g in 4 u Ja y e’ e G o i’ u a y n’ in S n l g’ a ( ) 3、 )Is tt o ala n ra s rni o￣ nv r t Wet a u,S a g m 2 0 3; 1、 ) 4 ntue f i yad U b MasTa s,T n i ie i s C mp s hn h 0 3 1 i R w n t U sy 2)E gn eig S cin o n z o i y Ad nsrt n,Ha g h u31 0 9) n ie r e to fHa g h u Ral miitai n wa o n z o 0 0

Ab t a t Ac o d ng t he c a a t rsi fwh e/r i nt r c on i ba r i ta st t i a rtke e sr c c r i o t h r ce itc o e l a li e a t n ur n a l r n i h sp pe a s t i h .

c re rc sw t ma a isa n ojc,a d etbi e i l aea rc d lu d rltrlso k uvdt k i s l rdu sa bet n s l h sa s a h l a s mpe ltrlt k mo e n e aea h c a f r e. o l wi g a s re fhy o e i h e pr g a o e l r i n mi n e a to a e o c F lo n e s o p t ss,t o r m fwh e a ld

y a c i t r c i n h s be n wor e u i h/ k d o tde —

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s n i a e h tt e wh e r i n e a to s l b mpr v d a d r i we r le i t d b ee tn a ina uh i d c t s t a e l ali t r c i n ha e i h/ o e n a l a s be a l va e y s l c i g r to l pa a t r o u e r c r mee fc r d ta k. v Ke wo ds whe l r i r l to y r e a l e a i n,r i a s l t r l vbr to h r ce si s yn i i/ a lwe r ae a i a i n c a a t r tc .d a c smu1to i m a n i ,

(稿日期：0 1 1—1 )收 2 0—1 6 夺 夺夺 夺夺‘ 夺夺夺夺‘ 夺 ‘ 夺夺夺夺夺夺 夺夺夺夺夺夺夺夺夺夺夺夺夺夺夺夺夺夺 . .夺夺 . . .夺夺夺

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(接第4上 3页 )

O n he Sa e y o e r c e i v nue t f t f M t o Ti k tng Re e

Zh n Hai n a g ya

( u g h u Mer C r oa o,G a g h u 5 0 0 G a z o t op rt n u n z o 4 0) n o i 1

Ab t c T kn eA t t aeC l cinS s m( F sr t a igt uo i F r o et yt A C)o g ei t k t s ne a pe hi at a h ma c l o e f man t

c e x 1.t s r— ci aa m i c e bre y i to uc Me o tc e i p o e s i s me o ii s l i f n r d es l r t i k tng r c s n o h me c te ,

a d ho d a . tv me s r s h U e n l s t t e e ie h c a u e s a b

t e o e s e t e s f t fr v nu n t r s o he i p o e e to he a ss n q i e t r e n e l— ak n t n ur ae y o e e e i e m ft m r v m n ft s it t e u pm n h a uls a d r霉 a , i t s a l s o r to o e ur s on s we la pe a i n pr c d e .

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,

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(稿日期：0 1—1收 20 0—1 0)

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