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地铁轨道供电系统的造价相关标准研究

摘要：在城市地铁建造过程中，供电系统是其建设的重要工程，它的造价直接影响了整个地铁系统的投资，为此在收集了一些国内外几个重要城市地铁建设的资料，对地铁供电系统的造价进行相关对比研究，提出今后地铁供电系统造价的参考建议。

关键词：地铁轨道 供电系统 相关标准

供电线路敷设方式，供电方式，接触网或者接触轨选择，牵引电压，机车标准等都直接影响供电系统的造价。为此，在对已建和再建的地铁工程供电系统造价进行相关分析，提出造价指标的意见建议。

一、供电系统造价指标分析

1、 总体造价指标分析

北京地铁十四号线，天津地铁五号线及深圳地铁五号线等供电系统每正线公里造价如表1所示。

表1 地铁工程供电系统每正线公里造价

项目名称 单位 指标 备注

南京十号线 万元/正线公里 4437.00 地下线为主

天津五号线 万元/正线公里 4063.11 地下线为主

北京十四号线 万元/正线公里 3845.52 地下线为主

北京大兴线 万元/正线公里 3975.43 地下线占80%

深圳七号线 万元/正线公里 4751.84 地下线为主

深圳五号线 万元/正线公里 3520.39 地下线为主

上海十三号线 万元/正线公里 3352.96 地下线为主

上海十二号线 万元/正线公里 4256.54 地下线为主

大连一号线 万元/正线公里 3846.20 地下线为主

大连二号线 万元/正线公里 4161.10 地下线为主

沈抚线 万元/正线公里 3365.69 地下线

由表一可以看出，以地下线为主的地铁工程，供电系统每正线公里的造价大约在三千万元到五千万元，其中每千米四千万元的最多，造价最高的深圳地铁七号线，指标是每千米四

千七百多万元，造价最低的上海地铁十三号线，指标是每千米三千多万元。造成造价变化的主要原因是车站间距、当地工料机价格、车站总体结构和规模等。不过以地下线为主的供电系统的造价是每千米三千九百多万元为中心上下浮动的。

以高架线为主的地铁工程，供电系统每正线公里的造价如表2所示。

表2 高架线供电系统每正线公里造价

项目名称 单位 指标 备注

上海十一号线 万元/正线公里 2512.13 高架占

82%

大连202线 万元/正线公里 1295.79 高架占78%

沈铁线 万元/正线公里 1697.23 高架占

55%

大连金普线 万元/正线公里 1813.80 高架占64%

从表二可以看出，以高架线为主的地铁工程，供电系统每正线公里的造价大约在两千万元到两千五百万元，其中没千米一千六百万元左右的工程较多，上海十一号线的造价指标最高，是每千米两千五百一十二点一三万元，大连202线的造价指标最低，是每千米一千二百九十五点七九万元，平均造价指标是每千米一千八百二十九点七四万元。

通过比对可以看出，以高架线为主的供电系统每正线公里的造价要低于以地下线为主的供电系统每正线公里的造价，高架线供电系统的造价要比地下线每正线公里减少两千一百二十二万元。仅仅从供电系统的造价衡量，如果是为了节约投资，有条件的应该尽可能采取高架线路。将一条二十千米的地铁工程作为例子，如果采用高架线路仅供电系统就可以节省工程投资四点二亿元。

2、接触网和接触轨造价指标分析

深圳地铁五号线和北京地铁十四号线等接触网和接触轨道每公里的造价如表3，表4所示。

表3 接触网每条公里造价

项目名称 单位 指标

北京十四号线 万元/条公里 152.22

南京十号线 万元/条公里 165.07

深圳五号线 万元/条公里 153.23

深圳七号线 万元/条公里 133.61

大连一号线 万元/条公里 155.58

大连二号线 万元/条公里 157.14

大连202线 万元条/公里 114.37

大连金普线 万元/条公里 141.90

上海九号线 万元/条公里 114.03

上海十二号线 万元/条公里 159.91

上海十三号线 万元/条公里 121.46

沈抚线 万元条/公里 121.78

南京三号线 万元/条公里 157.47

表4 接触轨每条公里造价

项目名称 单位 指标

天津二号线 万元/条公里 304.34

天津三号线 万元/条公里 305.79

天津五号线 万元/条公里 264.90

北京七号线 万元/条公里 314.58

北京亦庄线 万元/条公里 298.00

北京大兴线 万元/条公里 274.70

北京房山线 万元/条公里 255.81

上海十一号线 万元/条公里 210.32

从3三可以看出，接触网每公里的造价是一百万到一百六十五万元，并在每千米一百三十万元每条上下波动。从表五可以看出来，接触轨每条公里的造价在两百万元到三百万元，并在两百六十万元每公里每条上下波动。

接触网或者接触轨的设计应该满足线路条件、电气条件、限界要求、气象条件、绝缘距离等要求，且要保证机车的正常取流。接触网或接触轨应其特点的不同而适应于不同的城市，仅从投资的角度来看，接触轨每公里的造价是高于接触网的，约低每公里每条一百三十五点七万元。

二、动力照明的造价指标分析

从地铁线路用电设备的重要程度出发，低压动力照明依据负荷等级划分成三级。

一级负荷：变电所自用电、应急照明、电力监控系统设备、防护门、安全门、消防泵、雨水泵，防淹门、兼做疏散作用的自动扶梯等等。

二级负荷:车站房屋区照明、生产及维修设备、组合车库的照明、排水泵、雨水泵、综合维修基地复示系统设备等等。

三级负荷：风冷机组、空调设备、电热设备、冷冻水泵、广告照明、清扫机械等负荷。

1、 地下站动力每平方米的造价

天津地铁二，三号线，北京地铁七号线等地下站动力照明每平方米造价如表5所示。

表5 地下站动力照明每平方米造价

项目名称 单位 指标

天津二号线 元/㎡ 900.00

天津三号线 元/㎡ 1100.00

北京七号线 元/㎡ 1099.00

北京大兴线 元/㎡ 960.00

南京十号线 元/㎡ 878.00

深圳五号线 元/㎡ 1108.00

上海九号线 元/㎡ 1235.00

大连一号线 元/㎡ 1351.00

沈抚线 元/㎡ 1042.00

从表五可以看出，地铁工程地下站动力照明的造价在每平米六百到一千六百元，并且在每平米一千元上下浮动。

2、高架站动力照明每平方米造价

北京地铁十四号线，天津地铁三号线等高架站动力照明每平方米的造价如表6所示。

表6 高架站动力照明每平方米造价

项目名称 单位 指标

北京十四号线 元/㎡ 389.00

北京大兴线 元/㎡ 991.00

天津三号线 元/㎡ 500.00

北京房山线 元/㎡ 823.00

深圳五号线 元/㎡ 1343.00

上海十一号线 元/㎡ 412.00

从表六可以看出，地铁高架站动力照明造价在每平米四百到一千四百元，并在每平米八百元上下浮动。

3、区间动力照明每正线公里造价

北京地铁七号线，天津地铁五号线等区间动力照明每正线公里造价如表7所示。

表7 区间动力照明每正线公里造价

项目名称 单位 指标

天津二号线 万元/正线公里 377.57

北京大兴线 万元/正线公里 155.09

上海十二号线 万元/正线公里 279.45

深圳五号线 万元/正线公里 299.60

天津五号线 万元/正线公里 247.34

大连一号线 万元/正线公里 240.89

沈抚线 万元/正线公里 491.00

从表七可以看出，地铁工程区间动力照明每正线公里造价为一百五十万到五百万元，并在每千米三百万元上下浮动。

三、地铁轨道供电系统设计造价指标参考建议

供电系统设计内容包含多方面，每一方面都会影响到供电系统的造价，就其指标提出以下参考意见。（1）以地下线为主地铁工程，每正线公里造价约三千九百万元；（2）以高架线为主地铁工程，（3）每正线公里约一千八百万元：架空接触网，每正线公里约一百四十万元；

（4）接触轨每公里约两百八十万元；（5）高架站动力照明月八百万元；地下站动力照明月一千二百万元；（6）区间动力照明每正线公里约两百万元。

结束语

地铁供电系统是地铁工程建设的重要组成部分，其造价直接影响着整条地铁线路的投资，本文通过对国内十几条地铁供电系统造价进行分析，得出其结论，为今后地铁供电系统提供一定的参考。

参考文献