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城市轨道交通建设工程造价浅析

摘要：鉴于当前我国城市轨道交通快速发展的新情况，概要介绍了城市轨道交通的种类和特点，并对其工程造价的构成进行了分析；工程造价过高是轨道交通建设的一大难题，为此文章指出了降低城市轨道交通工程造价的几点措施，对大发展时期的轨道交通建设具有一定的参考价值。

关键词：城市轨道交通；降低；工程造价；措施 1引言

随着我国国民经济的快速发展及为应对目前全球金融危机我国采取的扩大内需政策的实施，我国城市轨道交通将进入快速发展的时期。城市轨道交通是以轨道运输方式为主要技术特征，以城市客运公共交通为服务形式的交通运输方式。从国内外的实际情况看，它对解决城市公共交通及城际间的交通问题具有不可替代的作用，并且社会效益巨大；但是，当前城市轨道交通的建设工程造价过高，多数城市需要城市轨道交通，想建设城市轨道交通，但又在经济上负担不起如此昂贵的造价。为此，全面分析城市轨道交通建设工程造价现状，积极采取措施降低其造价，使得城市轨道交通建设进入快速和谐的快车道，显得尤为重要。

2城市轨道交通概述

2．1城市轨道交通的种类

（1）市郊铁路

指连接城市市区与郊区以及连接城市周围几十公里甚至更大范围的卫星城镇的铁路，它具有干线铁路的技术特征。

（2）有轨电车

它是一种在城市道路上修建轨道并采用空中架设输电系统的城市轨道公共交通系统，其建设投资小，见效快，但运输能力相对比较小。

（3）地下铁道

其原始意义是修建在地下隧道中的铁路，但随着它的发展，其线路已经不仅仅局限在地下，主要是根据需要灵活布置在地面或采用高架的方式修建；目前，地下铁道的概念主要指重型地铁，其服务范围主要集中在城市市区。

（4）轻轨铁路

轻轨铁路的原始涵义为车辆运行的线路所使用的钢轨比重型地铁所使用的钢轨轻。随着轻轨线路的高架化，其相关的技术标准正逐步与地铁相接近，它的运输能力得到了很大的提高。总之，轻轨的服务范围主要是连接市区与郊区，构成市区与重点郊区的大运能通道。

（5）独轨系统

指车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市客运交通系统。独轨系统的线路通常采用高架结构，车辆则大多采用橡胶轮胎。

（6）磁悬浮系统

磁悬浮列车主要是依靠电磁吸引力或电动斥力将列车悬浮于空中并进行导向，实现列车与地面轨道间的无机械接触，再利用线性电机驱动列车运行。磁悬浮系统的轨道一般采用轨道梁的高架结构，它是当今世界上最快的地面客运交通工具，有速度快、爬坡能力强、能耗低等优点，此外运行噪声小、安全舒适、污染小。

2．2城市轨道交通的特点

（1）运能大、速度快

现代化的轨道交通，由于先进科学技术的运用，使得列车行车密度和单列栽客能力得到了大幅度地提高，从而大大增加了城市轨道交通的运输能力，能充分满足现代化城市大客流的需要。加之，列车采用先进的电动车组动力牵引方式，又具有良好的线路条件和自动控制体系，使得列车的快速运行安全有了充分的保障。

（2）能耗低、污染少

分析可知，由于城市轨道交通为大运量集团化客运系统，并且采用了多项高新技术，在客流得到保证的情况下，使得每位乘客的能源平均消耗远低于其他城市交通方式。城市轨道交通一般均采用电力牵引的动力方式，列车在运行过程中由于以电力能源产生动力，比以燃油为动力的交通工具没有废气污染，可谓“绿色交通”。

（3）安全可靠、舒适性好

正是由于城市轨道交通路线大都采用立交方式而与地面其他交通方式完全隔离，加之采用先进的信号安全系统，所以它是城市客运交通方式中最可靠的一种。城市公共客运交通方式的舒适性主要

表现在环境质量与拥挤度两个方面，对于城市轨道交通系统而言，不论是车站环境还是车厢内的乘车环境，均因为有现代化的环控设施保障而舒适性极佳。

（4）建设投入大、建成不易调整

城市轨道交通系统建设要求高，施工难度大，设备技术标准高，加之为形成网络而设置的立交体系，使得其每公里线路的工程造价需要上亿元，投入之大可想而知；再者，城市轨道交通路线一般为永久性的结构物，所以其建成后几乎没有调整的可能性。鉴于此，城市轨道交通路线的选线以及路网的规划应当严格按照城市发展规划进行认真制定，否则会造成巨大的工程投资浪费。

（5）运营成本高、经济效益有限

由于城市轨道交通系统使用了高科技的设备与设施，为了使这些尖端设备设施良好运转，必须花大价钱加强日常维修与保养；同时，城市轨道交通系统需要人员素质较高，故必须增加各项培训费用；此外，轨道交通系统的站间距小、车站服务项目多，所以需用员工比较多，以上这些都使得其运营成本居高不下。还有，城市轨道交通系统带有极强的社会公益性，较多地关注间接的社会整体效益，因此无法按照运输成本核收票价，经济效益甚微。

3城市轨道交通工程造价分析

3．1造价构成分析

根据对国内外城市轨道交通工程的综合分析可知，它的工程造价一般构成为，土建工程造价占50～55%；技术设备的建设、购置

及安装费用约占50%（其中轨道占2～7%、机车车辆占13～17%、车辆段停车场占5～6%、牵引供电占7～10%、通信信号占10～12%、其他占1～4%）。值得提出的是，技术设备中车辆、牵引供电和通信信号等的购置费用占工程总造价的30～35%，借款利息占工程总投资的4～8%。据此可知，城市轨道交通工程的首期土建及机械装备购置费用占了相当大的部分。

3．2造价过高分析

依据相关数据资料统计，北京和上海已建成的城市轨道交通造价过高的主要原因是预测客流量偏高、列车编组偏长、机电设备尚未标准化和系列化、技术装备国产率低、车站预留空间过大以及车站间距较短等。实践证明，仅行车密度一项，假设通过提高信号控制系统的水平，将行车间隔由2.0min缩短至1.5min，亦即行车密度由目前的30对/小时增加到40对/小时，实行小编组高密度调度，则列车编组长度就可以相应缩短，车站站台长度也可以缩短；而经计算可知，每减少1㎞长度的站台就可以降低工程造价2.5～3.0亿元。

4降低城市轨道交通工程造价的措施

4．1精确城市交通规划，注重现有资源共享

（1）做好城市轨道交通线网规划

众所周知，城市轨道交通线均位于各大城市的人口稠密和商业发达地区，因此它的建设不可避免地存在既有建筑物的拆迁或加固，如此将给轨道交通的建设带来很大的困难和阻力。为了使城市轨道交通的建设与城市发展相融合，与所在城市的财力状况变化相适