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城市轨道交通成本构成分析摘要:现今，城市轨道交通以其安全舒适、快捷高效、节能环保等优点，成为解决城

市交通拥挤问题厳有效的途径之一.但是轨道交通项目成本造价高，运営'维护费用贵，以及运行带来的诸如噪声污染与电磁干扰等社会问题，成为制约轨道交通健康发展的“瓶颈“.本文以北京市地铁4号线为例，系统地分析研究了城市轨道交通的内部成本和外部成本•依据价值链理论，把内部成本细化为前期规划设计成本、建设成本和运営成本；把外部成本分为空气污染、交通爭故和噪声污染三个方面，并且将外部成本定呈化•该研究有助于准确计算出城市轨道交通的总成本，为政府制定票价提供依据；同时使城市轨道交通满足经济资

源、社会资源和环境资源的可持续发展•

关键词:城市交通；外部成本；价值链；城市轨道交通；内部成本；外部性

1引言

目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉“.如今仍存在一些问题•如何降低城市轨道交通的建设和运营等内部成本，同时最大限度地减少轨道交通运行带来的噪声污染、环境污染和交通爭故损失等外部成本，对于城市轨道交通的持续发機具有重要意义•

本文将外部成本作为轨道交通总成本中不可忽视的一部分•对轨道交通的内部成本和外部成本进行系统、有效地分析和研究，以此来达到降低成本、提高效益的目的.一方面推动城市轨道交通成本理论的发展，有助于准确计算出诚市轨道交通的总成本，为政府制定票价提供依据；同时使城市轨道交通既能保证其为经济发展提供服务，又能满足一定的环保要求，从而促使经济资源、社会资源和环境资源的可持续发展•

2理论基础

2. 1作业链及价值链

现代企业实质上是为满足顾客需要而设计的作业集合体，因为从产品设计到产品销售过程的整个生产经営过程，都是由一系列前后有序的作业构成，这些作业由此及彼、由内到外相连接，就形成了一条“作业链“•价值沿作业链在各作业之间转移，就构成了一条“价值链“.卡普兰教授等学者认为，立足于产品销售到顾客的环节来看，能够产生和增加顾客价值的作业是需要大力加强的有效作业，不熠加价值的作业是维持作业或无效作业•价值链需要不断地优化组合，努力减少各环节的无效作业，使之逼近于冬；在各环节有效作业中，提高其产出比例.本文关于城市轨道交通内部成本的划分是基于价值链原理•

2.2外部性及内部化

在西方经济学中，外部性罡指一个生产者或消费者的生产或消费活动对其他生产者或消费者所附带产生的成本或效益的情况•外部性是一种经济主体的经济活动对于另一种经济主体的经济活动的非市场性的影响，它不以市场为媒介，也无法通过市场的价格机制反映出来，难以通过市场机制加以解决•

在市场经济条件下，外部性的存在不利于社会资源的有效配普.因此，需要将外部和内部的相关机制介入经济领域，使外部性内部化，从而使私人成本与社会成本相同•由此，外部性的内部化过程就是外部性餅正的过程•

2 . 3内部成本构成

按照价值链理论，本文把城市轨道交通的内部成本分为三部分：一是前期规划设计成本；二是建设成本；三是运営成本•

(1)前期规划设计成本-

前期规划设计成本包括前期策划费用、项目建议书阶段费用、可行性研究费用及勘奈设计费用•在前期规划阶段，决策者要确定许多决定项目建设投资和运营成本的主要内容.因此，前期规划阶段对项目投资和运営成本控制至关重要•

(2)建设成本.

城市轨道交通建设期长，工程庞大，建设期涉及的成本不胜枚举，所以本文将采用分类管理ABC方法对不同项目的成本进行分类.建设阶段A类成本项目包括工程建设、区间、车辆购置费、车站等相关项目，这些项目的成本占总投资额的比例较高，且相对可控.B类成本项目包括供电系统、车辆基地、轨道工程、基本预备费等，这些项目的成本在总成本中占一定比重，且大部分项目具有一定可控性.C 类成本项目主要包括施工准备、给排水、房建工程、绿化等，这些项目费用金额比较低，对总成本影响比较小皿•

(3)运营成本.

城市轨道交通运営成本，罡指轨道交通系统为完成乘客运输所消耗的以货币形式表现的一切费用支出，包括支付的职工工资及福利费、材料、电力、折旧费、资本成本及其他费用•城市轨道交通运営成本由営业成本、管理费用、财务费用和営业外支出构成刀.

2.4外部成本构成

交通运输的发展带来了交通爭故、噪声、空气污染等因索产生的成本费用-这些成本不仅指那些通过市场价格而体现的财务成本，而且还包括那些非市场成本，如死亡、疾病、对自然和生态环境的破坏等13■但是，在绝大多数情况下，交通工具的使用者并没有承担这些非市场成本的义务，而且目前这些影响也尚未形成市场化机制•因此，它们被看作是外部成本•按照外部成本的不同来源进行分类，如图1 所示.

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图1轨道交通外部成本相关构成

卜'ig・ 1 hifhmic© factors to the extenial cost of url>an rail tian nit 可以看出，构成城市轨道交通外部成本的内容有很多•在本文中，仅详细分析空气污染、噪声污染和交通爭故引起的外部成本• 3城市轨道交通成本构成分析

本文以北京市地铁4号线为例，分析城市轨道交通的成本构成-北京地铁4号线于2009年9月正式通车，该线路全长28千米，共设24座车站，连接北京南站、西单、动物园、中关村等重要交通枢纽或商业区，是北京南北交通的主动脉之一•与其它线路不同，该线路由京港地铁公司负贲运営，是大陆地区首个公私合営的轨道交通线路•

3. 1轨道交通内部成本分析

(1)前期规划设计成本构成分析-

以北京地铁4号线为例，规划时周边与其相关的工程有马西路工程、菜市口大街扩建、颐阳路工程等.这些项目业主不同，设计单位也不同，而且都是根据本身的需要确定工期和进行设计，沿线还有众多小区、广场、大型建筑、公交枢纽等•如果不把这些工程协调好，将造成很多重复工程、废弃工程•因此，做好前期规划设计对于降低城市轨道交通总成本至关重要•通过相关资料整理得，北京地铁4号线在30年的租赁期内，前期规划设计成本测算为3亿元.

（2）建设成本分析.

京投公司根据北京地铁4号线初步设计槪算154亿元的投资，按投资建设责任主体，将全部建设内容划分为A、B两部分，分别由政府和社会投资按7： 3的投资比例承担.A部分主要为土建工程的投资和建设，B 部分包括车辆、信号、自动售检票系统等机电设备的投资和建设.A部分由政府出资的投资公司（公司下堀的4号线公司）来完成，资金来源为资本金60. 51亿元（市区两级财力投入）一其中，北京市机动财力36. 76亿元，北京地铁集团公司（即市基础设施投资有限公司）出资2 一97亿元，西诚区政府出资5. 94亿元，海淀区政府出资11. 87亿元，宣武区政府出资1. 78亿元丰台区政府出资1 - 19亿元，其余为贷款.B部分由“港铁-首创联合体“组建的京港地铁公司来完成，资金来源为资本金13. 94亿元其余为贷款•4号线建成后，京港地铁公司负贲地铁4号线的运営管理、全部设施（包括A和B两部分）的维护和除洞体外的资产更新，以及站内的商业经营，通过地铁票款收入及站内商业经营收入回收投资•在京港地铁30年的特许经营期，京港地铁还将追加投资32亿元，用于设备的更新和维护一同时，由于4号线存在政府投资部分，通车后京港地铁需要通过租赁的方式取得使用权，而30年的租金将达15亿元.据此推算，地铁4号线在30年内实际吸引社会投资近100亿元.

会投资近100亿元.通过《城市轨道交通全寿命周期成本分析》4和《城市轨道交通建设成本构成分析》⑸

中的研究成果，分析计算出北京市地铁4号线的建设成本以及各个项目的具体金额一结果如表1所示。

从表1的数据中我们可以看出，地铁4号线的建设成本项目中，土建工程和机电设备的成本最高，其中土建工程的每公里成本达到19 463万元占建设成本的比重为36 . 24%；机电设备的每公里成本为10 639万元占建设成本的19 . 81%；其他项目的建设成本相对较低•

根据分类管理ABC方法，建设成本A类占建设成本总额的56 . 05%；建设成本B类占建设成本总鞭的29. 03%；建设成本C类占建设成本总额的14. 92% .其中，土建和机电设备占有大的比重.土建工程中车站和区间的建设成本是控制造价的重点•而供电系统、信号系统和通风及空调室控制是机电设备建设成本控制的重点。

（3）运営成本分析.

由于4号线在2009年年底才开通运营，其全部运営成本资料尚取得不完全•本文是参考MVA的客流预测报告、汉堡公司的运営成本测算报告、京投公司报告及北京既有地铁的运営成本等相关资料，对4 号线运営期间的运営成本进行测算•如表2所示.

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对4号线客流呈的预计，在2014年达到25 051万人次，在2028年将突破30 000万人次，达到30 031万人次•总之，4号线的客流量将逐年增加•

根据以上资料，可以得出，4号线运营成本总额将随着客运呈的增加逐年增大.具体说来，固定资产年折旧费用和财务费用所占比例最大，对运営成本的影响也最大.4号线的PPP模式，使得在运営初期，运営成本要高于运营收入，PPP公司要面临亏损；运営一段时间后，运営收入将超过运营成本，从而PPP 公司可以获利・

3・2轨道交通外部成本分析

(1)噪声污染•

本文根据北京市统计局公布的相关资料，整理汇总了北京市2004年至2008年之间，城八区交通干线和非交通干线附近的噪声平均值•结果显示，城八区交通干线的噪声平均值明显高于非交通干线噪声平均值・如表3所示.

同时，根据前人0的研究结果，可以得出，公共汽车、小汽车和轨道交通相比，轨道交通产生的噪声成本是最小的•如表4所示

表3北京市噪声污染(分贝)

Table 3 Noise pollution in Beijing

表4 运输单元噪声成本

Table 4 Noise cost of transportation

（2）交通事故.

由于城市轨道交通自身的特点，其安全性已经受到公众的密切关注.近年来全球地铁爭故不断发生，我国北京、上海、广州等城市地铁先后发生不少爭故.不同交通方式的爭故成本如液5所示.

表5不同交通方式的事故成本

Table 5 Accident cost for different modes of transportation

乘客f欧元/人・公里）

研究者年份国家 -

小汽车公共汽车轨道交通

瑞典-城区0. 040. 010.0() 1

Uansson1987 年

瑞典-非城区（）・070. 0010 • ()01

Planco199()年徳国().0160.002 90.002 5

Eco Plan1991 年瑞士()423 80. ()05 80.003 2

根据以上三位学者的研究成果，我们可以明显地看出，轨道交通的爭故成本比小汽车、公共汽车的爭故成本要低的多•

（3）空气污染・