地铁车站计算书.doc

地铁车站计算书

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一设计依据

二设计说明

2.1 工程概况

2.2 环境条件

2.3 地质概况

2.3.１地形地貌

2．3.2 岩土分层及其特性

２．3.3 水文及工程地质

2．３.４场地抗震设防

附岩土物理力学参数表

2.4 基坑支护形式

2.5 基坑计算

本工程围护结构主要采用理正软件进行设计计算，并利用岩土工程有限元分析程序plaxis对终点里程端头井基坑开挖过程进行模拟,作为对理正软件计算结果进行补充和验证。

钻孔灌注桩作临时结构考虑,即：开挖施工期间,钻孔灌注桩作为围护结构,承受全部的水土压力及地面超载。使用阶段不考虑钻孔灌注桩的作用。

理正深基坑软件模拟了施工过程,遵循“先变位，后支撑”的原则,在计算中计入结构的先期位移值及支撑变形,应用基于弹性理论的进行围护结构计算,岩土体对围护结构侧向作用力采用朗肯土压力理论计算,土体与结构相互作用采用一系列仅受压弹簧进行模拟（温克尔地基梁计算模型）,最终的位移及内力值为各阶段累加值。

Plaxis为基于有限元理论的岩土专业分析程序，能较为真实地反映基坑开挖过程中岩土及结构物的应力变形发展,将终点里程处端头井简化为平面应变模型,利用地下水渗流分析功能对基坑开挖降水过程进行模拟，同时输出“半截桩”支护的变形与内力。

抗震分析采用地震系数法进行横向抗震分析。经计算地震作用对结构影响较小，故在设计中仅采用相应的构造措施来提高整体的抗震能力。

2.5.１湘府路终点里程端头井围护结构计算

计算所用地质资料取自地质勘查文件，钻孔编号为ＪZ-Ⅳ１0-湘府路补１０。

2．5.1.１支护方案

排桩（钻孔灌注桩)支护

2．５.1.2 设计信息

1.基坑概况参数

内力计算方法增量法

规范与规程《建筑基坑支护技术规程》ＪGJ 120-９9基坑等级一级

基坑侧壁重要性系数γ01．1０

基坑深度H(ｍ)2２.65０

嵌固深度（ｍ）６.000

桩顶标高(m)0．0０0

桩截面类型圆形

└桩直径(m) 1.000

桩间距(m) 1.150

混凝土强度等级C３５

有无冠梁有

├冠梁宽度(m） 1.4０0

├冠梁高度(m) 1.０00

└水平侧向刚度（MＮ/m) 75.０3１

放坡级数0

超载个数1

支护结构上的水平集中力０

2.超载信息

超载类型超载值作用深度作用宽度距坑边距形式长度序号(kＰａ,kN/m）（m)(ｍ)(m)（m)

12０.000--－---－----－--－

3.土层信息

土层数7坑内加固土否

内侧降水最终深度(m)2４．00０外侧水位深度(m)０.000内侧水位是否随开挖过程变化是内侧水位距开挖面距离(m) 1.０00弹性计算方法按土层指定ㄨ弹性法计算方法m法

4.土层参数

层号土类名称层厚重度浮重度粘聚力内摩擦角

(m)(kN/m３)(ｋN／m３)(kPａ)(度)

1杂填土 1.４017．07.0 2.008.0０

２粉土4．40２０.２10.21７.５０1４.50 3粘性土 3.４０20.３10.３３８.53２0．２6 4圆砾0．8０20.010.0０.0030.00

5强风化岩0.90２０.０10.０ 5.003５.00 6强风化岩9.1021.011．0 2.0040.０0 7微风化岩１0.902２．01２.０2．0045．0０

层号与锚固体摩粘聚力内摩擦角水土计算方法m,c,K值抗剪强度擦阻力（kPa)水下(kＰa)水下(度）(ｋＰa）116．0２.008.０0分算ｍ法0.68---265.017．5014.50分算ｍ法 4.５1---380.０38.５320.26分算m法10.04---

41５０.00.0030．0０分算m法1５.00－--

５200.0６.003３.0０分算ｍ法21．60-－-

６250.0 2.００４0．00分算ｍ法２8.2０---7120.0 2.0０45.0０合算m法3６.20-－-

5.支锚信息

支锚道数6

支锚支锚类型水平间距竖向间距入射角总长锚固段

道号(m)(m)(°)(m)长度（m)１内撑８.０000．50０-－-－--－－-

2内撑8.000５.700－－--－---－

3内撑 2.50０４.５０0－-－------