地铁车站建筑设计计算书.doc

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地下铁道车站建筑设计说明书

学生姓名：

指导老师：

西南交通大学土木工程学院

月10年2014

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目录

1车站建筑计算................................................................... .......................... . (1)

1.1车站选址说明................................................................... .. (1)

1.2出入口、风亭设计................................................................... (1)

1.3设计客流及车站规模................................................................... .. (1)

2车站建筑设计................................................................... . (6)

2.1车站各层建筑布置及功能分区 (6)

2.2车站客流组织................................................................... .. (7)

2.3车站无障碍设计................................................................... . (8)

2.4车站防灾设计................................................................... .. (9)

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1 车站建筑计算

1.1 车站选址说明

香港路道路宽20m，为双向四车道，交通较繁忙，车流量较大。规划道路目前尚未实施。菱角湖路与三眼桥北路道路宽10m，为双向二车道，交通较繁忙，车流量较大。规划道路目前尚未实施。

菱角湖路、三眼桥北路与香港路相交成十字路口。十字路口周围主要为大型的社区。东侧为菱角湖公园，西侧为唐家墩菱角湖社区，北侧为香港丽都，南侧为鹏飞湖庭。

经调查，江城大道路中下埋两根Φ1200雨水管为车站控制性管线，埋深3.1-3.2m。受雨水管影响，本站覆土为3m，施工期间对雨水管进行悬吊保护，完工后可按原线还建。

车站设置于江城大道与规划道路交叉路口，沿规划道路敷设。现状周边有4栋建筑在车站结构轮廓内，对车站布置有影响。

在车站范围内另有Φ300雨水管一根、10KV的电力管线1跟及路灯管线，施工期间对10 KV电力管线进行悬吊保护、Φ300雨水管临时废弃，对于路灯管线临时废弃，完工后均按原线还建。

1.2出入口、风亭设计

本站位于香港路、菱角湖路与三眼桥北路交叉路口。车站共设4个出入口、1个无障碍电梯和2组风亭。十字路口东侧为菱角湖公园方向，在此设置Ⅰ号出入口；北侧为香港丽都，在此设置Ⅱ号出入口；西侧为唐家墩菱角湖社区，车站在此设置Ⅲ号出入口和2号风亭；南侧为鹏飞湖庭，在此设置Ⅳ号出入口和1号风亭。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口分别设于路口周边四个象限的地块内，满足4个象限的客流吸引。车站1号风亭设于车站南侧，为满足防淹要求，设置为高风亭，车站2号风亭设于车站西侧，为高风亭。

1.3设计客流及车站规模

1.3.1设计客流

根据客流资料，该站预测客流见附表3.1、表3.2。

2042年三眼桥北站早高峰小时预测客流量表（摘录）附表3.1

下行上行

站点上车人数通过量下车人数通过量下车人数上车人数

1020

1940 4033

2381 13826

27818 三眼桥北站

2042年三眼桥北站晚高峰小时预测客流量表（摘录）附表3.2

下行上行站点通过量下车人数上车人数通过量下车人数上车人数19071 三眼桥北

站 22804 1842

1046

2567

2869

本站超高峰系数取1.35。

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本站设计客流量为：（人/小时）126551.35?1940(4033?2381?1020?)?根据行车运行组织计划，三眼桥北站初、近、远期高峰小时分别开行15、15、18对列车。行车间隔分别为4、4、3分钟。通过计算可以得出该车站规模由远期早高峰小时客

流控制。

远期上车设计客流量为：

（人/小时）6822?.35(4033?1020)?1远期下车设计客流量为：

（人/小时）5833?.35(2381?1940)?11.3.2站台至站厅楼梯、自动扶梯宽度和数量

计算

NK（2-1）?n?n1式中：——预测的上

行与下行的出站客量（人/h）；N——超高峰系数，取1.35；K——每小时.送客流能力，取7300人/（）（自动梯性能为梯宽1m，n m?h1?）；0.65m/s，

倾角梯速30?——自动扶梯的利用率，取0.8 。

NK4033?1020??1.35?1n?.17台，进站客流采用2部1m宽自动扶梯。则

?7300?0.n81NK2381?1940??1.35?0.999台n? 2部1m宽自动扶梯。，出站客

流采用?8?0n.73001

即车站设置4部扶梯，其中2部为上行扶梯，2部为下行扶梯，每部扶梯净宽1m。

车站共设置1部“T”型楼梯，总净宽为8m。

车站公共区上行采用2部扶梯及1部净宽为8m的楼梯，按0.55m每股人流，则

有效通过宽度为m，则其通过能力为:

77?14?.0.557300?2?7.7?3200?39240(人/小时)?5833(人/小时)

车站公共区下行采用2部扶梯，其通过能力为:

7300?2?14600(人/小时)?6822(人/小时)。

通过验算可知，站厅至站台的楼扶梯数量及宽度可满足车站设计客流要求。

1.3.3站台有效长度及宽度的计算

（1）站台有效长度计算

站台的长度分为站台总长度和站台有效长度两种。站台的总长度指的是根据.

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站台层房间布置位置以及需要由站台进入房门的为之而确定的，指得是每侧站台

的总长度。站台的有效长度指得是远期列车编组总长度与列车停站时的允许停

车距离不准确之和，站台的有效长度也被称为站台的计算长度，它是为了供乘客上、下的有效长度，也是列车停站位置。站台的有效长度按照公式（2-2）计算：

?（2-2）?l?sn式中：——站台有效长度；l s

——列车每节长度，A型车为22.8m ；

n——列车的节数，6节；

?——列车停车误差，一般取1-2m。

本线采用A型电动车辆，初、近、远期列车均为6辆编组。

?，取有效长度为140m。则采用屏蔽门系统，屏m88?6?2?138.l?sn?22?.蔽门长度

按135.74m设计。

（2）站台宽度计算

1）侧站台宽度：

MWb??0.48（2-3）l式中：——侧站台宽

度（m）；b——超高峰小时每列车单向上下车人数（人）；M

2/4m0.人计算；——客流密度，按W——站台有效长度（m）；l——安全

带宽度。480.则