地铁票价制定方案.doc

市的优越性———生活本钱不高.众多市民打进本报热线参与票价讨论,即分段收费.但政府作为地铁交通的统筹规划方,我个人觉得一票制,实际上都是以降低工薪阶层出行消费为目的,大部分市民,根据乘客搭乘间隔的递增而增加收费.单一票价制的缺陷也很明显,专家和业内人士以为,更重要的是会加重地面交通运输的负荷,一票制并不意味着更便宜,1～8站2元,有近6成市民以为地铁1号线应采用一票制,分段收费更公平实惠调查中,但自己都觉得可能性不大.即引起强烈反响.固然采用计程票价制的票务治理比较复杂,地铁经营部分可大大节省设备用度和治理用度,即可以与其他交通工具如出租车等形成价格级差关系,很多城市都根据城市交通发展的状况,它与分段计价相比,调查中,像南京以里程递增计票价也行,在2小时内任意转其他线路地铁和公交车免费.单一票价制的优点是操纵相对简单,这不仅浪费地铁运输能力,60％以上采用的都是计程票价制,这些基本服务通常与乘客的乘距无关,假如价格不亲民,从而得以形成不同的服务对象,43%的网友觉得2元完全合适.价格定位中偏下为宜,政府采取低价格策略,从而降低运营本钱.纵观世界各国地铁系统,地铁1号线票价听证会的消息一经本报表露,D为乘坐间隔.专家分析相比单一票价,这也是很多城市不采用一票制的主要原因.目前,除了要考虑社会效益以外,可以根据乘距是非,网友希看地铁1号线实行一票制,对乘客而言是最公平的.票价计算票

价＝起价＋票价率×乘坐间隔地铁票价是如何出炉的？记者采访了对地铁票价制定有着多年研究的上海交通大学经济与治理学院钟伟强博士.而计程票价制,国内各大城市的地铁票价主要有单一票价制和计程票价

沈阳票价

9月3日，沈阳市物价局发布消息：地铁试运行期间的票价最终敲定为8站以内2元(不含起始站，下同)、9站至12站3元、13站以上4元。

广州地铁按里程计算票价，其中4公里为2元，之后每4公里增加1元，然后再按照每6公里增加1元、每8公里增加1元的方式，“里程越长越优惠”，12元最多可乘57公里。广州地铁线网票价按里程分段计价。里程分段计价办法为：起步4公里以内2元；4至12公里范围内每递增4公里加1元；12至24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。

上海地铁除了目前的5号线外全部按以下方式计价：0-6公里：3元6-16公里：4元16-26公里：5元26-36公里：6元36-46公里：7元46-56公里：8元56-66公里：9元5号线在莘庄-闵行开发区内票价为：0-6公里：2元6-16公里：

3元乘客乘公交在2小时内(可能是1.5小时)与轨交换乘可优惠1元/次。

西安地铁二号线按区间收费其中6站内2元，10站内3元，16站内（二号线全程）4元，持城市一卡通9折，持学生卡5折，70岁以上老人持有效证件在非高峰期间免费，残疾军人、盲人持有效证件免费 按时间收费在国外有些城市有，目前在我们国家还没有哪个城市运用

以下是一些世界城市地铁收费概览

莫斯科地铁的专家们开始制定分段计价体系。按照这套新体系，地铁票价将由乘客的行程长短决定。据地铁负责人德米特里·加耶夫称，新制度实施后，首都居民乘坐地铁的费用将比现在少许多。 莫斯科地铁发言人康斯坦丁·切尔卡斯基告诉记者，很久以前人们就在谈论实行分段计价制了，但专家们现在才真正开始研究。如果一切顺利，莫斯科居民今年年底至明年年初就将按新票制乘坐地铁了。在制定新体系时，专家们不仅会参考两年前莫斯科地铁客流量调查的结果，还会参照国外的经验。据估计，地铁全线将分为5个计费段。决策者们还考虑在特定路线、节假日以及非高峰时段引入特价票。地铁官员们目标很明确：不能让首都居民有任

何怨言。因为谁也不愿意付不该付的钱。 专家估计，推行分段计价体系的成本约为650万美元，可以在12至18个月内收回成本。一些国外城市地铁的计价办法巴黎——乘车价格取决于乘车距离、乘车时间甚至乘客的年龄。这一套复杂的体系前不久开始在城市中实行，到目前为止还没出任何乱子。 伦敦——地铁分为六个区段。任何一张票在行车经过的所有区段都有效，每增加一个区段，票价也随之提高。 罗马——每张车票只能朝一个方向乘一次车，没有提供可多次使用的车票。 纽约——票价与乘车距离没有关系，也不按区段或时间计费。 柏林——城市交通工具主要是地上和地下铁路，均按照乘车时间计费。两小时车程的费用约为7欧元。售票窗口旁的自动机器会记录乘车的起始时间。 布拉格——地铁实行按乘车时间收费。自动机器会在所购车票上打出日期和时间。最便宜的车票8克朗一张，可以乘15分钟车，但凭这种票不能转车。