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地铁票价定价探讨

地铁票价订价商讨

在我国，地铁票价属于政府订价范围，并推行政府价钱决议听证制度。票价管束的四大政策目标为：从整体长久的角度促进社会分派效率、激励地铁营运公司提高营运效率、保护营运公司发展潜力、充分考虑居民收入承受能力。

一.影响票价的因素

1.城市轨道交通影响客流发展的因素。以香港地铁为例。香港地铁自 1979 年开始运作以来，地铁已成为香港公共交通运输网络的主要工具。 2007 年 12

月2 日，地铁与九铁的车务运作正式归并。归并后的综合铁路系统全长 168.1 公里，由 9 条市里线共 80 个车站构成。香港地铁日乘客量超过 220 万人次，是

世界上最忙碌的铁路系统之一。

依据资料剖析， 1997 年到 2006 年客流变化基本稳固，在 -3%到 3%之间颠

簸，但在 2004 年客流增长较大，主假如 2003 年受“非典”的影响居民出行遇到限制，到“非典”结束后， 2004年居民出行增大。 2008 年客流增长较快，主假如

2007 年 12 月 2 日，地铁与九铁的车务运作正式归并，票价也进行相应的调

整，进而惹起客流增添。

2.票价与客流关系。以上海地铁为例。第一阶段： 1995 年的地铁 1 号线正式开通―1999 年 2 月，连续约 4 年时间。在此期间，客流量整体上呈稳步小幅度上涨的态势，处于迟缓上涨阶段，日均客流从18 万人次迟缓增添到40 万人次左右。

第二阶段:1999 年 3 月―2000 年末，持续约 22 个月的时间。整体上，客流呈降落趋向，主要的原由是票价上调。 1999年的客流比前两年都低，日流量从

年初未调价前两个月的 36.4 万人次，很快地降落到调价后的 28.86 万人次，与从前对比，客流降落了 7.7 万人次。

第三阶段:2000 年 12 月―2007 年 12 月，这一阶段连续了 7 年的时间。在此阶段的客流绝对增添量和增添速率远大于第一阶段。跟着 2、3、4 号线开通，轨道交通局部网络优势初步形成，客流呈迅速增长的态势，日均客流从 2000 年上半年的 27.49 万稳步增添到 2007 年的 216.8 万人次，客流增长率在

16%― 28% 之间颠簸。

第四阶段:2008 年 1 月到此后的一段时期，跟着 2007 年年末“三线两段”开通，线路规模进一步扩大，网络效应日趋突显，上海轨道交通网络客流量次又一次刷新历史最高，继 2008 年 1 月 18 日 (周五 )客流达到 321.4 万人， 2 月 22(周六 )达到 322.8 万人次后， 2 月 29 日(周五 )以 346.4 万人次再创新高，较前一记录净增 23.6 万人次，而换乘客流更是初次打破百万，达到 106.2 万人次。在 2008 年―2012 年还将建成 270km 的线路，网络规模极大扩大，网络密度极大提高，轨道交通网络的客流将从亘古未有的高速度增长，并担当起城市公共交通骨干作用，占全市公交出行总量的比率获得很大提高，将靠近 43%。

3.西安市地铁二号线票价订价影响因素。通过对西安市轨道交通票价订价策略的研究，西安市地铁二号线票价订价需考虑以下方面的影响因素：①地铁二

号线综合效益。主要因素为：轨道交通内部利润（建设成本、运营成本、票价

收入等），外面利润（节俭能源、提高劳动生产率、沿线不动产增值等）。②西安市政府对轨道交通政策。主要因素为：西安经济发展水平、政府对轨道交通

资本和政策上的扶助策略、轨道交通的综合效益等。③西安市公共交通策略。主要因素为：提高公共交通服务水平上的扶助策略，促进城市公共交通方式协调

发展的策略，促进城市公共交通优先发展的策略。④交通需求管理手

地铁票价定价探讨

段。主要因素为：促使轨道交通线路交通需求发展的管理策略。⑤地铁二号线潜伏乘客经济承受能力。主要因素为：潜伏乘客的收入水平、出行习惯（时空散布、方式选择）、出行的价值观点（方便、迅速、舒坦、安全等）、对服务水平的需求状态、交通支出占可支配收入的比率等。⑥ 轨道交通的服务水平。主要因素为：地铁二号线与其余交通方式特别公共交通方式在服务水平上的比差（服务水平包含：价钱、快捷性、舒坦性、安全性等）。与一号线接轨后与其余交通方式特别常规公交在服务水平上的比差。⑦地铁二号线交通需求量及散布。主要因素为：辐射范围（直接辐射范围、考虑换乘的间接辐射范围），辐射范围内的人口、用地性质、就业、公共交通客流量及散布（时空散布）、公交站点布局、出租车乘客流量流向、与一号线接轨后其需求量变化等。

二.地铁票价方案拟订步骤

详细步骤以下：剖析票制并研究适合本项目的票制方案（在研究过程中进行循环订正）；剖析影响票价经济利润和社会利润的因素，并将其依据有关性进行分类排序，确立要点因素；初步确立订价模型的构造；对现有资料进行剖析整理；确立需进一步实地调研的影响因素；确立详尽调研方案；剖析当地交通管理政策，确立地铁营运的政策环境。如交通方式配合程度、政府经济政策对轨道交通的偏移力度等；对票价进行初步的经济利润和社会利润测算；确立订价模型的详细构架；对模型参数进行详细详尽的剖析；研究需要点进行风险性剖析的影响因素；确立票价风险性剖析的剖析方法、步骤；最后确立本部分需进行的实地检查。

1.客流剖析。客流展望主要以“四阶段法”作为基础模型，可是模型在每个项目中需对项目的差别性进行适合性修正。西安地铁 2 号线票价的客流剖析以下：初步确立需甲方供应的资料，在研究过程中资料共享互帮将贯串此中。对已有的数据资料进行挑选；初步确立需进一步检查的数据资料，并在后续的研究工作中进一步完美。明确客流展望的目的及其在本项目中的作用；将影响客流量的因素进行初步分类汇总，并对此中与票价亲密有关的因素概括总结，剖析其与客流、票价的影响关系；依据客流展望的目的初步确立客流展望结果所需体现的指标如：站点客流、断面客流等，此中对票价影响重要的指标进行总结，并研究其与票价的关系；研究直接影响范围和间接影响范围；绘制或由甲方供应二号线辐射范围内详尽的用地图，同时确立需详尽进行详细检查的区段；绘制或有甲方供应二号线辐射范围内详尽的道路散布图；对二号线辐射范围内道路阻抗进行详细剖析，服务于其余交通方式与轨道方式功效差的剖析；绘制或有甲方供应二号线沿线辐射范围内详尽的惯例公交线路散布图；剖析西安市二号线沿线辐射范围内公交车服务水平，服务于惯例公交与轨道方式功效差的剖析；整理研究二号线沿线辐射范围内详尽的人口、经济散布状态，服务于客流量展望及票价订价；对二号线沿线辐射范围内居民交通花费承受能力剖析，近一步对其出行价值观点进行剖析；对影响二号线客流及票价的西安市城市及交通发展政策策略进行详细剖析；依据目的及初步的数据资料确立展望模型构造，详细参数在详尽的交通检查进行完以后进行订正；确立客流展望结果

的指标；依据票价与客流之间的关系，对此中与票价浮动关系亲密的指标，进

行再次挑选；将对票价影响重要的指标进行客流敏感性剖析；初步剖析票价与

客流浮动之间关系；总结确立客流展望部分需实地检查的数据资料，并编制详

尽检查方案。

2.成本剖析。主要对地铁建设成本、运营成本、内部效益进行详尽的剖析

地铁票价定价探讨

研究。主要的成本剖析步骤以下：剖析与内部利润有关的因素；确立成本剖析报告的雏形；确立需甲方供应的资料；对报告雏形进行数据剖析；达成成本剖析报告。

轨道交通作为准公共产品，其票价的拟订不一样于一般产品的价钱拟订，它需要兼备政府层面交通管理者、轨道交通使用者和实质交通供应环境三方的策略、利益和条件。这三方面互相关联、互相制约，构成确立票价的因素和基础。

内容总结

（1）地铁票价订价商讨

在我国，地铁票价属于政府订价范围，并推行政府价钱决议听证制度

（2）一.影响票价的因素

1.城市轨道交通影响客流发展的因素

（3）整体上，客流呈降落趋向，主要的原由是票价上调

（4）④交通需求管理手