浅议地铁票价.ppt

浅议地铁票价

1.中国部分城市地铁票价一览表 2.三种票价结构及其优缺点 3.地铁票价制定应考虑的因素 4.北京能够实行两元票价的原因和 条件 5深圳地铁票价能否采取北京模式？

中国部分城市地铁票价一览表 北京 全线路单一票价,统一为2元 。 天津 1号线全程票价5元：乘坐5站以内(含5站)2元；乘坐5站以 上10站以下票价3元；乘坐10站以上16站以下 票价4元；乘坐16 站以上的票价为5元。 上海 6公里以内3元，6-16公里4元，16公里以上每10公里加收1 元。 重庆 按里程收费0—6公里3元，7-11公里4元，12—17公里5元， 18—24公里6元……52公里以上10元。 成都 起价为2元，6-10站3元，11-16站4元，16-24站5元 广州 4公里以内2元;4至12公里每递增4公里加1元;12至24公内每 递增6公里加1元;24公里以后，每递增8公里加1元。 深圳 深圳地铁的最低票价是2元，每搭乘超过4个车站加1元。 南京 一号线起步价2元，可坐1-8个站，3元可坐9-12个站,4元可 坐12站以上 沈阳 8站以内2元，9—12站3元，13站以上4元。 武汉 待定

三种票价结构及其优缺点 (1)单一票价制： 优点：票价单一、操作简单、所需的人工及设备降至最小 缺点：过高的单一票价，对短途乘客缺乏吸引力；过低的单 一票价，对长途乘客收费又低于其相应的成本。 (2)分区段票价制： 优点：分区票价制较之单一票价制已“精确一步” 缺点：仍有较大的粗糙性，表现在越区乘车的短途乘客所付 出的车费可能会两倍于同一区内的同乘距乘客的车费。 (3)计程票价制： 优点：从运营成本考虑，乘距越长，成本越低，收费相对合 理 缺点：对设备要求较高，操作相对较不方便

地铁票价制定应考虑的因素 1.票价制定要立足于吸引乘客 客流量与票价水平是相互影响的。从运营方面来说，按供 求关系分析，客流量越大，则票价有提升的空间；从乘客角度 来说，票价越高，客流量也会相应减少。因此，从票价与客流 关系来看，必然存在一个最佳平衡点，此平衡点即为最优票价 2.充分考虑公众的承受能力和选择 任何超出居民承受能力的票价，都会极大地削弱地铁的吸 引力。另外，既便乘客能够负担起较高水平的票价，也不足以 说明这个票价就合理，因为乘客能够支付与愿意支付是两回事 3.做好与常规公共交通票价的横向比较 一般来说，常规公共交通会影响地铁的票价水平。地铁有 安全、快捷、准点和舒适的特点，票价水平需要根据这些特点 来合理定位。定位太高，易导致潜在的客流转移到其他交通工 具上去；定位太低，无益于增加票务收入。