地铁票价制定相关因素分析.pdf

文章编号：1 0— 4 12 1 )9 0 0 - 3 0 3 1 2 (0 10— 0 6 0

中图分类号：F 7 . 50 5

文献标识码：B

地铁票价制定相关因素分析 王敏

(西安铁路职业技术学院交通运输系，陕西西安 7 0 1) 10 4

l高以铁主的市道通经步为大 ,地为体城轨交已逐成很多 中城市的重要交通工具。由于地铁的票价水平直接影响到企业的收益与利润，进而对企业的经营理念产生重要的影响，因此 地铁票价的制定成为企业经营者关注的重要问题之一。在实际

定价有很大的不同，为此结合行业的特殊性，分析地铁票价制 定的相关影响因素，对地铁票价制定 5作提出建议。 1 2

摘 要：选取国内外有代表性的地

铁票价制定模式，对影响地铁票价 1国内外有代表性的地铁票价制定模式 制定的成本、客流、常规公共交通 票价及票价结构等相关因素进行分

国内外有代表性的地铁票价制定模式主要有两种：一种是 以日本为代表的政府限价补贴模式，另一种是以香港为代表的

析，提出制定地铁票价的建议：研 讨制定地铁票价的理论基础；客

纯商业运作模式…。我国大陆地区多采用政府限价政策，即通过市民听证会的形式确定基本票价，政府再对城市轨道交通企

观、准确地确定企业自身经营成

业的亏损进行补贴。这种方法能够基本实现城市轨道交通系统

本；正视地铁存在公共产品特性的 现实。

的公益性职能，但给政府财政带来较大压力，不利于发挥运营 企业的积极性。

关键词：地铁；票价；客流；成本

2影响地铁票价制定的相关因素分析 从地铁建设的可行性研究到地铁运营初期，地铁票价受多

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地铁票价制定相关因素分析

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种因素的影响。理论上，理想的票价结构及其水平量越大，在地铁供给量不变时，按市场经济规律， 应该可以弥补运作成本及年度资本费用，并可获得票价将会上升，地铁运营企业经济效益相应会提 一

个合理的盈余。但是实际上，制定一个科学、准 高；从乘客角度：票价越高，客流量

(求 )会相需

确、合理的票价需要注意一系列问题。

应减少，地铁运营企业带来的社会效益会降低。因

2 1正确认识地铁票价与成本的关系 . 轨道交通的成本是影响票价制定的主要因素，

此，既考虑运营成本又考虑轨道交通的社会效益

时，票价与客流量之间必然存在一个最佳平衡点。

由于轨道交通具有投入.、服务社会的特点，很难 从香港、北京、上海和广州地铁票价水平看，实施大 仅依据成本确定票价。在处理票价与成本的关系的票价均在这个 -衡点之下，说明政府利用政策手 T ' -上，应走出唯成本论和无成本论两个极端。 段引导客流、发挥地铁作为城市交通主动脉作用的

( )唯成本论。唯成本论认为轨道交通票价必良苦用心。 1 须反映运营成本，并可获得合理的利润。唯成本论 ( )票价的制定应充分考虑公众的承受能力。 2

忽视了轨道交通的社会效益，违背了建设轨道交通随着城市交通体系立体化的发展，公众对交通服务的宗旨。例如，广州地铁 1 9年的成本票价是 1 . 设施有了多种选择，政府应提供并引导公众选择最 99 53 元；深圳地铁运营第一年参照广州地铁客流量测算佳的出行组合方式。公众选择交通工具时除了考虑的成本票价是 1 .元。显然，这样的成本票价超出速度、方便程度和舒适程度等因素之外，还会考虑 3 8 了公众的承受力，无法获得收益。

票价的高低。因此，合理的票价应充分考虑公众的

( )无成本论。无成本论认为轨道交通是一种承受能力。通过分析城市居民收入状况和消费结 2公共交通工具，票价应向现行公交体系看齐。无成构，可以推算出所在城市居民交通支出的承受能 本论所带来的后果是轨道交通一旦经营必然巨额亏力，从而为制定合理的票价提供了上限值。 损，政府长期补贴，最终导致轨道交通成为政府财

( )票价的制定应把握好票价对客流的调节功 3

政的一大包袱，无力继续网络化规划发展；而轨

道能。研究表明，乘客对票价的反应灵敏度有 3:类 交通不能形成网络，则很难确保客流量的增长，收 一

是上下班的客流，受票价提高的影响最小；二是

益无法保证，使轨道交通建设陷入恶性循环。

非高峰期尤其是晚上及周末的客流，受票价影响最

在把握轨道交通票价与成本的关系上，确定大；三是行程越远，受票价影响越小。研究同时揭 一

个长远的损益目标是问题的关键。这离不开政府 示：票价每提高 1%,客流量则减少 3 O%。但对超 的支持，包括固定资产的折旧原则，地铁沿线物业 过 8 m行程的乘客而言，票价提高 1%,客流仅会 k 0

开发权限，政府在运营初期、近期和远期对地铁的减少 1。灵敏度具有一定的弹性范围，如果票价%补贴形式与额度等重大事宜。票价的制定还应该参超出其他交通方式票价太多，则客流变化不遵循上

考地铁所提供服务的特点和优势，地铁在速度、方述规律。

便、舒适及可靠方面较公共汽车、电车等交通工具 2 3正确处理地铁票价与常规公共交通票价的关系 .优势巨大。因此，地铁票价的定位应高于城市公共 汽车的票价水平。

常规公交的载客能力相对较小，人力成本高， 准点率不高，但与地铁相比，具有较大的弹性，更 改线路和站点比较容易，是为地铁提供接运最合适

2 2合理把握地铁票价与客流的关系 .

( )票价的制定应立足于吸引乘客。当客流的方式。地铁开始运营后，路面交通服务的功能将 1量确定时，增加票价收入的最直接的措施是提高票会有较大改变。常规公交一方面为地铁线路提供了

价。但从经济学的角度，客流量是以客运需求为依接驳服务，另一方面又满足了某些短途乘客的需据，随着票价的变化而变化。票价的增减会对客流要 (括地铁沿线 )包。路面交通与地铁应相互接驳配 量构成影响，进而影响到票价收入【。在其他影响合，共同构成城市完整的立体交通系统。因此常规 2】

因素一定的情况下

,如果只考虑客流量与票价的关公共交通 (共汽车、出租汽车 )票价水平会影响公的

系，从地铁运营企业的角度：客流量越大，即需求地铁的票价水平。

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地铁具有安全、快捷、准点和舒适的特点，

用自动收费系统的设备时，可以优先考虑采用收费

票价水平需要根据这些特点进行合理定位。定位太较为合理的分段票价制及更精确的计程票价制。

高，容易导致潜在的客流转移到其他交通工具上； 定位太低，无益于增加票价收入。从缓解整个市区

3制定地铁票价的建议 ( )研讨制定地铁票价的理论基础。地铁的 1

的交通和维护地铁本身的利益两方面考虑，应该确

保地铁票价与路面交通的票价有合理的比例。广州经营管理研究在我国起步较晚，缺乏充分的理论研地铁在制定票价时，参考了北京和上海地铁票价与究。应充分运用基础理论 (市场定价、政府管制如公共汽车票价之比为 4 l一比值。:这]

理论等),借鉴国外经验，深入研究市场与政府等

2.合理的地铁票价水平与票价结构的选择密切多方面的因素，妥善处理市场定价与政府管制之间 4 相关

的关系。我国地铁票价的确定应在充分发挥市场作

除了票价水平外，还必须考虑票价结构。由于用的前提下，考虑政府在企业定价中所起的重要约 票价结构不能随意更改，在既定的票价结构的基础束作用；同时，企业也应利用统计的历史数据，通上，票价水平相对较易变动，应优先确定地铁的票过分析票价的弹性，设定合理的数学模型，确定市价结构。目前的地铁票价结构主要有以下几种。 场情况下的票价水平和构成，形成合理的票价。

( )单一票价制。单一票价制具有票价单一、 1

( )客观、准确地确定企业自身经营成本。我 2

操作简单、所需的人工及设备最小等优点，至今仍国地铁企业自身的特殊性使得在确定运营成本方面 被某些系统采用。随着城市

及其交通系统规模的扩存在较大的难度，政府与企业的定价博弈处于一种 展，单一票价制的缺点也日益明显。过高的单一票无序的状态。应尽早形成地铁企业资产折 l的国家 F t价，对短途乘客缺乏吸引力；过低的单一票价，对标准，使运营成本的确定有据可依。

长途乘客的收费又低于其相应的成本；所带来的收益损失会超过所节省的设备费用及管理费用。

( 3)正视地铁存在公共产品特性的现实。如果政府要求企业采用远低于运营成本的票价，必须

( )分区 ( )票价制。分区票价制是将交通 正视企业政策性亏损的后果。因此，可以采用财政 2段 线路或网络分成若干个区 ( )段，在同一个区 ( )段中补贴和各种政策进行弥补，使企业通过强化自身造 出行，只需支付该区 (的票价，而一旦超过该区血机能而得以生存和发展。同时，政府还应给予企段) ( )段，则需要支付额外费用。分区票价制较单一票业一定的定价自主权，使票价在一定范围内浮动， 价制已前进了一步，但仍不够精确，表现在越区乘使地铁经营者可以根据运输市场的具体情况调整票

车的短途乘客所付出的车费可能会两倍于同一区内价，以更好地适应与引导市场的需求变化。 的同乘距乘客的车费。 ( 3)汁程票价制。计程票价制是按乘距的参考文献： - []毛保华 .城市轨道交通网络管理及收入分配理论与方法 1[】 M .北京：科学出版社，2 0 . 0 8

长短计算票价，其票价等于票价率与里程之积。 计程票价制町以按照下列方法计价：固定一个

2基本票价 (价 )起，然后按照乘距的递增而增加票[]季

令，张国宝 .城市轨道交通运营组织[ . M]北京：中国

价。用公式表示为：F= P+R XD。式中：为票

铁道出版社，2 0 . 0 3

价；J起价；为票价率；D为乘距。从运营 p为 成本考虑，乘距越长，成本越低。可以采用不同乘车距离，不同票价率的计价方法。用公式表示 为： _尺l 十 尸+

Dl 2×D2 X+…+ XD ,式中 1,

[]何禹将 . 3制定地铁票价的若干问题[ . J城市轨道交通研究， J 2 0 () 1 2 . 0 0 1:2 - 2

[]裘 4

瑜，吴霖生 .城市公共交通运营管理实务[ .上海： M】

上海交通大学出版社，2 0 . 0 8

尺，,…,尺为随乘距的增加而递减的票价率；D , D,…,D不同的乘距。,为 收稿日期：2 1-0—1 01 2 4

责任编辑：宋小满

采用人工售检票时，适合采用单一票价制；采

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