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城市轨道交通车站造价分析

摘要:通过对京、沪、穗、宁等城市城市轨道交通项目近100个车站造价的剖析,找到了高架车站和地下车站各自不同的造价操纵因素。从而为地铁车站优化设计方案、选择施工工法、采纳合理出入口方式、确信装修标准等提供参考,进而达到确信和操纵地铁车站投资的目的。

关键词:城市轨道交通;车站;造价

我国城市轨道交通建设进展迅猛,不仅各类施工技术水平取得提高,而且造价慢慢趋于合理。笔者对最近几年参与设计的京、沪、穗、宁等城市数10个城市轨道交通项目的近100个车站的造价资料分析后发觉,车站费用占城市轨道交通工程土建费用的50%以上,是土建工程造价操纵的重点。本文重点对各类类型的车站进行造价剖析,供同行参考。

城市轨道交通车站可分为高架车站和地下车站。二者在结构形式和造价方面均有专门大不同。

1 高架车站

造价组成

高架车站的造价要紧包括4部份:(1)高架站房造价;(2)地面辅助办公用房造价;(3)出入口通道及人行天桥造价;(4)车站装修造价。

高架站房是高架车站的要紧部份,单方造价最高。地面辅助办公用房造价大体与项目所处城市一样衡宇类似。出入口通道及人行天桥为独

立结构, 与市政桥梁相类似。车站装修依照业要紧求的装修档次而定。另外,高架车站造价还包括地面广场、自行车棚、绿化等费用。

造价分析

高架车站的土建综合造价目前一样为~万元/m2。标准高架车站土建总造价一样在1200~1500万元/站。从已建成的武汉市轨道交通一号线全高架项目,和上海、广州既有地下又有高架的项目分析,近几年高架车站指标随着建材的涨价和技术新标准的出台有所提高,高架车站各部份费用比例见表1。

2 地下车站

地下车站的费用组成比高架车站复杂。地下车站依照车站的建筑特点可分为地下一层站、地下二层站、地下三层站,依照布置可分为岛式站和侧式站,依照功能可分为一样站和换乘站,依照施工方式可分为明挖法、浅埋暗挖法和盖挖法施工车站。因此,阻碍地下车站造价的因素很多,建筑层数、规模、布置、地质、水文、施工工法等因素造成地下车站造价指标不同专门大,从万元/m2到万元/m2不等。本文从施工工法的角度分析地下车站的造价。

明挖法施工车站造价分析

目前我国大部份地下车站采纳明挖法施工。明挖法车站费用可分为:(1)围护结构费用;(2)土方支撑降水费用;(3)主体结构费用;(4)地基加固费用;(5)施工监测费用;(6)出入口费用;(7)风道费用;(8)换乘

通道费用;(9)车站装修费用;(10)其他费用。

围护结构是明挖法车站的施工特色,它在某种程度上决定了车站的造价。围护结构形式依照工程地质、围护的刚度、基坑防水和车站现场实际情形确信,要紧分为SMW工法桩、钻孔桩加旋喷桩止水、地下持续墙等形式。土方支撑降水费用含土方开挖、回填与运输,支撑(含格构柱)安拆、租赁,施工降水及机械进出场费。某些车站将风道和主体结构设计在一路。主体结构费用包括支架搭拆、模板安拆、梁板柱混凝土浇注振捣、钢筋绑扎、防水制作、抗拔桩施工等建筑安装费及机械进出场费。地基加固是为幸免对周边建筑物的阻碍而进行的旋喷或搅拌桩加固施工。换乘通道为换乘站所特有。其他费用包括风亭及出入口地面建筑、路引标识、自行车停车场和路面破覆等费用。

笔者对大量明挖车站进行费用分解,剔除特殊设计部份后,将明挖法施工的3种类型车站的各部份费用组成列示于表2~表4。

由以上统计资料能够取得如下结论。

(1)SMW工法桩车站造价最低,为6200~6800元/m2;钻孔桩加旋喷桩止水车站造价较高,为7800~8500元/m2;地下持续墙车站造价最高,为8500~10000元/m2。

(2)围护结构占车站总造价的比重,SMW工法桩车站最低,为15%~18%;钻孔桩加旋喷桩止水车站较高为18%~25%;地下持续墙车站最高,为25%~30%。若是工程地质许诺,明挖法施工车站的围护结构应尽可能采纳SMW工法桩和钻孔桩。

(3)装修费用占车站总造价的%~%,说明该费用具有不确信性。这主若

是由于地下建筑的公共区、设备区、出入口通道各城市的装修标准是不同的。因此,各个城市的轨道交通车站装修应从实际动身,第一考虑知足功能,经济有效,再考虑美观大方,切忌攀比奢华,从而节省费用,降低造价。

(4)出入口及风道占车站总造价的%~%。出入口通道的设置是为了知足客流的需要,在功能上是车站的辅助部份,但其建设费用并非低,乃至个别车站的出入口通道费用超过了车站主体费用。如围护结构为钻孔桩的F项目,出入口费用比主体工程费用还高约10%。因此,在出入口与风道的设计中,既要考虑利用功能,又要考虑技术经济指标。

浅埋暗挖法施工车站造价分析

在交通运输忙碌、地下管线密布、地面建筑物密集且对地面沉陷要求严格的地段修建地铁车站,若是施工不宜采纳明挖且在地质状况许诺、地下水位不高的情形下,车站可采纳浅埋暗挖法施工。该工法能幸免大量拆迁和改建工作,减少对城市既有交通干扰,降低施工对周边环境的污染。但其缺点是对施工限制条件较多。该工法施工时需采纳多种辅助方法加固围岩,开挖后要及时支护。

需采纳浅埋暗挖法施工的车站一样采纳明暗挖相结合的施工方式。如广州5号线某车站的主体工程、出入口通道和风道同时采纳了明挖法和浅埋暗挖法2种施工工法;6号线某车站的主体工程采纳浅埋暗挖法施工,出入口通道和风道采纳明暗挖相结合的施工方式。明暗挖造价指标对照见表5。

由以上统计资料能够取得如下分析结果。

(1)暗挖车站部份不设围护结构。

(2)暗挖法土方人力施工每立方米人工消耗是明挖法的2~4倍,石方机械施工每立方米人工消耗是明挖法的20倍左右;土石方施工暗挖法需通风、照明、三管两线及轨道安拆、排水等;明挖法石方机械采纳的是岩石破碎机和挖掘机,暗挖法石方机具采纳的是电动空压机、轨道式装岩机、轴流风机等。因此,暗挖土石方单价是明挖土石方的3~4倍。

(3)暗挖法主体结构施工需进行土体的预加固和预处置,如需进行超前小导管注浆、深孔注浆和大管棚超前支护等。暗挖法初期支护要用钢筋格栅、钢筋网和喷射混凝土,二次衬砌要用模筑混凝土。暗挖法主体结构也完全不同于明挖法主体结构的梁板柱工程。因此暗挖法单方综合造价约是明挖法的倍。

盖挖法施工车站造价分析

在埋深较浅,又不许诺较长时刻占用地面交通路面的情形下,可采纳盖挖法施工。该工法利用围护结构和支撑体系,在忙碌交通路段利用结构顶板或临时结构设施维持通行,在顶板下面进行施工。盖挖法依照施工顺序又可分为顺作法和逆作法施工。