地铁车站造价分析与控制.pdf

21 0 2年 5月

铁路工程造价管理

5 5

地铁车站造价分析与控制 黄义勇

(中铁上海设计院集团有限公司，上海 2 07 ) 00 0 摘要：地铁车站是地铁工程建设的主要组成部分，资所占比例较大，其投为合理控制其造价，对几个城市的十 几个地铁车站 (高架车站和地下车站 )土建工程造价的组成和各分部工程造价指标进行比较与分析，找

出影响车站投资的关键因素，对关键因素提出控制高架车站和地下车站土建工程造价的主要思路和针 可采取的措施，以便施工单位合理优选施工方案、艺和工法，而达到合理控制造价的目的。工从 关键词：地铁；车站；造价；析；制分控中图分类号： 2 1 4 F 0 . U 3+.;4 3 7文献标识码： B文章编号：0 7— 8 0 2 1 )3— 0 5— 5 1 0 9 9 (0 2 0 0 5 0

Anay i nd Co t o ft ub y St to s l ss a n r lo he S wa a i n Co t Absr c: he s b y sa in i h i a to ub y c nsr ci n,isi v sme th sl r e p o o i n T e - t a t T u wa t t s te ma n p r fs wa o tu t o o t n e t n a a g r p r o . o r a t

sn be o t l h ot h o stt o ii e g er gcs a d cs id xo a hsb r et n oa l ycnr ec s,tecntue fc l ni ei ot n ot n e fec u po c i l ot i v n n j

svrl u w ys t n a lvtds t n a dteu drru ds t n n svrlcy aecm ae eea sb a t i s( n eea t i n h n eg n t i )i eea i r o p rd ao e ao o ao t a d a ay e . h e k y f co s af ci g sa in i v sme ti f u d o t h i h n i g a d me s n n lz d T e h e a t r f t t t n e t n s o n u .T e ma n t i kn n a— e n o u e fc n r l h o to l v td sain a h n e g o n tt n c vle

gne rn r r s n d S r s o o to i t e c s fee a e tto nd t e u d r u d sa i ii n i e g a e p e e t O ng r o i t a h o sr ci n unt a e s na l l ee t t e c n t c in s he h tt e c n t to is c n r a o b ey s l c h o sr t c me,p o e s a d me h d t a u u o r c s n t o o— c iv h r o e o e s na l o to o t h e e t e pu p s fra o b e c n r lc s. K e o d s b y; sain; c s; a a y i y W r s: u wa tto o t n lss;c n r l o to

随着我国现代化建设进程的加快，国民经济飞速发展，现代城市人口大量增加、地域不断扩大，城市交通拥堵问题日益突出，其是上海、京、州等一线尤北广 城市的交通事故、噪音和空气污染等日益影响着人们的工作和生活。地铁作为快捷、安全、、舒适大运量、低能耗、少污染的城市交通工具，决城市交通矛盾的是解有效手段，,因此国内许多城市修建地铁的热潮空前高涨。通过对近年参与设计的上海、南京、宁波、深圳等造成屋面渗漏水，对其各种积水、渗漏原因进行了分析。通过分析提出：是在屋面结构层混凝土施工一时，涂刷防水涂膜有效防止构造层中的积水渗人结 构板中；是在屋面女儿墙混凝土浇筑前，排水孔二设

城市 2 0多个地铁车站的造价资料分析，发现地铁车站费用约占地铁工程土建费用的 3%以上，投资巨大， 5其 是地铁工程造价控制的重点。地铁车站有高架车站和地下车站 2种结构形式，工难易程度各不相同，价施造指标有较大差异。本文拟对地铁车站土建部分的造价展开分析，研究如何降低地铁车站造价，这对控制城市 轨道交通工程的造价具有实际意义，并可从中获取一

些控制地铁车站造价有用的信息。 参考文献 [] 1华北地区建筑设计标准化办公室，北京市建筑设计标准化办公室.建筑构造通用图集( 8 J—1屋面详图)[ . OB5 G]北京：中国建 筑工业出版社，0 8 20 .

[]G 5 3 5 20, 2 B 0 4 - 0 4屋面工程技术规

范[] s.[] 3王充国.温度对混凝土裂缝产生的影响及防范[]铁路工程造 J. 价管理，0 1 3 . 21( )

把雨水顺利排出；是保温层施工、坡层施工、三找排

气通道设置、排气管设置采取控制措施。提出的方 法和措施经在某单位 1号楼等 8项工程中实践，取 得很好效果。

责任编辑：学林李 收稿日期：0 2一 2— 2 2 1 O 2

5 6

铁路工程造价管理

1高架车站 地铁高架车站需要占用一定的地面空间，通故常设在城市郊区及副中心等地理位置，一般有岛式及侧式 2种车站结构形式，其造价组成分别为高架

站房 (含上下部结构 )出入口、行天桥、筑装修、人建及其他 (地面辅助用房、含附属设施等 )用。费

下面以 1高架标准车站的初步设计概算为 3个例，析高架车站的造价组成及各项费用指标，分如表 1表 2和图 1示。、所

表 1高架车站各部分费用

表 2高架车站各部分费用所占比例

造价为 25 0万元~30 0万元。近年来由于建材 0 0

价格大幅上涨及新的技术规范的出台等，高架车使站的造价水平相应提高，0年宁波地区高架车站 21 1 土建单方造价已达 0 5 . 5万 I 0 6 l l .0万 I,~ T I

土建总造价达 350万元~ 0 0 400万元。 车站高架站房 (梁结构、房建筑、屋架及桥站钢屋面雨棚等 )高架车站的主要组成部分，方造是单 价最高，占土建费用的 6%。约 5

出入口及人行天桥为独立结构，市政桥梁结与构相类似，费用约占高架车站土建费用的 1%。其 0 车站建筑装修档次根据业主要求而定，在初步设计概算中通常以单方指标计列，般占土建费用一 的 2%。 3 平均值 1 3 66 2 6 2 1 2 2 2 5 3 0 10 0一

此外，高架车站造价还包含地面辅助用房、面地

广场、自行车棚、绿化等其他费用，占车站土建费用 站房，5 6% 车站装饰 .3 2

的2。%

由此可以看出，高架车站的造价控制要素为高架

图 1高架车站各部分费用平均所占比例

站房及建筑装修，可采取如下措施合理控制其造价。 ( )客流需

求配属车辆编组，而控制车站 1按进长度及总建筑面积，保证满足初、、期需求。近远 () 2选择经济合理的桩型做基础并满足承载要 求。

由表 1表 2和图 1以看出，、可高架标准车站的 建筑面积一般为 60 0~80 0 i,站长度 1 0~ 0 0 车 n 2

10m。20 4 0 5年上海、深圳等地的高架车站土建单方造价一般为 04万 I 0 4元/土建总 . T I .5万~ m,

( )符合设计规范要求的前提下，站房钢 3在对结构雨棚进行优化，尽量减少钢结构自重。

21 0 2年 5月

铁路工程造价管理

5 7

() 4屋面雨棚选用轻质节能环保材料，减少能 源浪费，减轻钢构负重等。 ( )站建筑装修，讲求经济实用、观大 5车应美方，除个别有特殊要求的车站外，用地砖替代石可材、涂料替代幕墙等措施来降低装修费用，也不影响设计效果。

() 1车站主体费用； () 2出人口及通道费用； () 3风道风井及风亭费用；

() 4车站建筑装修费用； ( )工监测费用； 5施 ( )他费用。 6其 表 3地下车站施工方法综合比较

2地下车站 地下车站不占用地面空间，常设置在城市中通心区域建筑物密集的地下，由于地下车站的工程造价相对高架车站更高，而且地下空间一旦开发形成， 就不能再更改，因此地下车站的建设一定要从长远

考虑，要有整体规划。 地下车站的站台形式一般分为岛式及侧式 2 种，地下层数一般有地下二层或地下三层的空间形

式，根据地质结构施工方法可分为明挖法、浅埋暗挖法和盖挖法。因此，响地下车站造价的因素很多，影 如建筑层数、模、置、质、文、工工法等都规布地水施会造成地下车站造价指标差异很大。 车站的施工方法不同，车站造价、期、量对工质及周围环境影响也会不同，般在有条件的情况下一优选明挖法施工，在受施工场地条件限制的情况但下，才选择盖挖法或暗挖法施工。不同施工方法的 6项费用中 ( )~( )费用又可细分为围护 1 3项

结构、土方支撑降水、主体结构及地基加固费用

。围 护结构是车站明挖法施工的重点，某种程度上决在 定了车站的造价。围护结构形式根据工程地质、围护的刚度、坑防水和车站现场实际情况确定，基主要分为 S MW工法桩、孔桩加止水帷幕、孔咬合钻钻桩、下连续墙等形式。不同围护结构形式造价比地 较如表 4所示。 施工速度适用范围每价

综合比较如表 3所示。 目前国内地下车站的主要施工方法以明挖法为 主，故从采用明挖法施工的地下车站来分析车站的 工程造价。

采用明挖法施工的车站费用组成如下。 序号工法围护体系

表 4围护结构形式及造价比较

58

铁路工程造价管理

21 0 2年 5月

注： 1 1~ ( ) 4项基坑扬度按 1 0 m计算， 9项基坑深度按 1计算，价中不舍钢支撑及施工 I费用。 5~ 5m造绎水

() 2测算编制期为 20年 4月，《 05按南京地铁工程计价表》算。计 ( ) 4数据来源于南京地铁相应资料。 3表

土方支撑降水费用含土方开挖、回填与运输，支撑(含格构柱 )装与拆除、赁，工降水及机械安租施进出场费。主体结构费用包括支架搭拆、板安拆、模 梁板柱混凝土浇注振捣、钢筋绑扎、防水制作、拔抗桩施工等建筑安装费用及机械进出场费。地基加固是为避免对周边建筑物的影响而进行的旋喷或搅拌 桩加固施工。出入口及通道为车站与地面联系的纽

带。其他费用包含风亭及出入口地面建筑、引标路识、车站小广场、车场等费用。停 目前，海地区及南京地区地下车站主体围护上结构以采用地下连续墙、孔桩、合桩等形式为钻咬主，此对这几种围护结构的地下车站造价进行分为析。地下车站的造价组成及各项费用指标，如表 5、 表 6和图 2所示。

表 5地下车站各部分费用

由表 5表 6和图 2可以看出，下标准车站的、地

总造价为 70 0万元~1 0 0 20 0万元。2 1车站造 0 0年

建筑面积一般为 1 0 000~1 0 车站长度一般 200m, 在 1 0~2 0m, 5 0 含配线段车站则长度和面积根据设

价较前几年有较大幅度上涨，建单方造价已达土

1 1万 I .0 T I .0万 m,主要是因为通胀而 ~12这

计要求相应增加。20 -20 05 08年期间，车站土建单方造价一般为 0 7 .0万 m~0 9 .5万 m,建 土

导致的各项成本上升。

围护结构、车站主体结构、出入口及风道是地下

21 0 2年 5月

铁路工程造价管理

5 9

施工监测 .%其余，% 1 3结构 .4 2%

() 5地下车站的建筑装修由车站公共区、设备区、出入口通道组成，各部分的装修标准应从实际出发，在满足功能要求的前提下，要经济实用、美观大方、区别对待，切忌攀比豪华。

土方支撑降水，2 1%

3结束语 图 2地下车站各部分费用所占比例

以上分析的样本在区域上、量上及时间上均数

车站造价的主要组成部分，各占土建费用的约

有所限制，能代表全国大部分城市地铁车站造价不

2%、5 2%。其中出入口通道的设置是为了满 4 2%、3足客流进出地铁车站的需要，功能上是车站的辅在 助部分，但其建设费用并不低，至个别车站的出入甚口通道费用超过了车站主体费用。因此，出人口在 与风道的设计中，既要考虑使用功能，又要考虑技术

的普遍水平，但基本反映了城市地铁车站各部分所需费用及所占比例，以及控制工程造价应考虑的关 键因素。因此，进行地铁车站设计时，在控制投资应从关键因素人手，所提出的设计方案进行充分的对论证、比较和优化，然后根据优选设计方案编制施工组织设计。施工单位应根据审批的设计方案和施工组织设计，优选施工方案、艺和工法，而达到控工从 制工程造价的目的。

经济指标。土方支撑降水占车站土建费用的 1%, 2 地基加固占车站土建费用的 3,工监测占车站%施土建费用不到 1,站建筑装修一般占土建费用%车 的9,%其他费用占车站土建费用的 3。% 由以上分析可知，下车站的造价控制要素为地围护结构、主体结构、出人口及风道风井，因此，为合理控制造价，需要采取如下措施。

参考文献 [] 1刘志义，杨立新，地铁设计实践与探索[ .等. M]北京：国铁道中 出版

社，09 20 .

[] 2戚安邦，孙贤伟.建设项目全过程造价管理理论与方法[ . M]天津：天津人民出版社，0 4 20 .[] 3于晓东，王芳，安静 .谈地铁车站埋深对工程造价的影响张浅[]现代城市轨道交通， 0 5 3 . J. 20 ( )

() 1合理确定车站的层数、地下深度，控制车站 建筑面积及车站长度。 () 2根据工程地质情况和施工条件，比较确经定车站的施工方法，制好施工组织设计并按计划编 实施。

[] 4李德胜.地铁车站装修细节设计探讨[]铁路工程造价管理， J. 2 1( ) 00 5 .

责任编辑：学林李 收稿日期：0 2—0 21 2—2 0

( )选经济适用的围护结构工法，低工程 3优降 造价。

( )理设置车站出人口位置，少车站的施 4合减 工长度及工程量。