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2017年6月

地铁车站的造价分析与控制

黄 栋

（中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司，广西 南宁 530007）

摘 要：地铁站施工的施工技术复杂，工程量大，受影响的因素众多，因此承担的风险也大。要想有效的控制工程建设的成本，就必须以科学的手段监督施工管理的全过程。在所有的管理项目中，对于项目的造价工作一定要给予足够的重视。只有采取了有效的成本管理手段，才能保证企业施工项目的质量和效益。关键词：地铁车站；造价分析；造价控制中图分类号：U231+.4 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2017）06-0150-02 成本管理就是在工程质量、工期都按照要求完成的前提之下，尽可能控制实施过程中产生的费用，以有效的组织、方法进行协调，实现预定成本的控制。造价的管理贯穿工程的始末，是一个长期的动态的管理过程，需要相关技术人员进行仔细的分析与控制。

1 不同因素对地铁车站造价的影响

1.1 车站站位的选择

地铁站站位的布置与车站工程费用的高低直接挂钩，如果在选择或布置时的工作做得不到位，就很有可能增加拆迁以及地下管道搬迁的费用。因此在进行车站建设时，必须满足规划的要求，确保车站能够吸引足够人流量的前提下，选择最合理的站位选择，以此实现总平面布置方案的优化。正确的站位选择还可以减少前期的工程量，降低总的工程造价。1.2 建筑规模的确定

如果车站的功能能够得到保证，那就没有必要扩大车站的规模。过度的规模扩充只会浪费有限的资源，除了面子上的好看外，并没有什么实际的意义。为了尽可能缩小车站的建造规模，可以从车站的公共区、管理及设备应用、附属建筑物等方面下手，减少工程造价。1.3 车站埋深的确定

地铁车站根据地板埋得深度可以分为浅埋、中埋和深埋，每一种埋深需要的工程造价都是不同的。具体的埋深对于车站结构形式和工程造价的确定都有影响。因此一定要在实地勘测后才可以下决定。1.4 施工方法的选择

合适的车站结构和施工方法对工程造价的降低有重要的影响。无论是明挖还是暗挖，都要结合实际情况来确定，因地制宜选择出来的方案才是最合适的车站结构形式，才有可能实现造价的减少。

2 高架车站与地下车站的造价比较

2.1 高架车站

地铁的高架车站与地下车站相比，需要占用的空间更大。为了不影响城市正常功能的使用，高架车站常设在城市郊区以及非中心的位置，一般的形式结构有岛式及侧式2种。上下部结构的高架站房、人行天桥、出入口、建筑装修及含地面辅助用房、附属设施等其他费用共同组成了工程的总造价。车站高架站房单方造价最高，约占土建费用的65%。但是具体的车站装修档次还要根据业主的具体要求来确定，除了基本的造价外，还包括了地面辅助用房、地面广场、自行车棚、绿化等其他费用。为了合理控制造价，可以采取以下的措施：①配属车辆的编属按照具体的客流量来确定，在满足初、近、远期需求的基础上，完成车站长度及总建筑面积的控制；②在满足承载的基础上，尽可能选择经济合理的桩型；③优化站房钢结构雨棚，以此减少钢结构的负重；④除了优化雨棚的结构，还可以选用轻质节能环保材料，不但符合

了能源节约的可持续发展理念，还减轻了钢结构的负重；⑤车站的装修需要一定的美观，但是更重要的是经济实用，在不影响设计的总体效果的前提下，可以替换一些材料来实现降低费用的目的。2.2 地下车站

低下车站的建设不会占用太多的地上空间，弥补了高架车站的缺点，因此可以设置在城市中心区域建筑物密集的地下。因为地下车站建造形成的地下空间一旦形成，就很难更改，所以在进行地下车站的建设时，一定要从长远考虑，要有整体规划，没有很好的规划之前，并不建议使用这种地铁站的建设方式。地下车站的地下层数一般有地下二层或地下三层的空间形式，具体层数的确定要根据当地的实际情况来确定。地质结构不同带来的不同的施工方法主要有三种：明挖法、浅埋暗挖法和盖挖法。建筑层数、规模、布置、地质等因素都有可能对造价产生影响，所以要综合考虑多种因素。

如果条件允许的话，优先选用明挖法施工。只有当施工条件受到场地的限制时，才会选用盖挖法或暗挖法施工。但无论选择那种施工方法，都必须建立在对车站造价、工期、质量及周围环境影响有了整体的把握之后才可以确定。

3 造价成本控制措施

3.1 核算工程数量，预算成本

在编制项目整体的施工成本计划时，应该以施工图纸核算的工程数量为根据，以施工组织设计为依据。我国目前的地铁工程施工招标，大多数以清单项目招标为主，但是招标图与施工图之间是有很大的不同的。在内进行招标时，车站只会展示对车站结构尺寸进行设计的图，而具体的结构钢筋图并不会有。如果将合同工程量中的钢筋数量按照混凝土中的钢筋数量进行估算，那么合同工程量和结算工程量之间会有很大的出入。中标之后，中标的公司要以最快的速度组建一支技术人员队伍，对施工图进行会审工作，查看图纸具体的工程量是多少，与招标过程中有多少的差距。确定总工程量后，技术人员要进行总体性施工方案的设计和确定，分配公司的组织结构、项目人员配置、技术施工方案等以最快的速度开展工程的进度。整个过程中的进度计划、成本清单、项目基价也要在这个阶段制作出来。3.2 实行成本责任制

项目的有效进行离不开高效的管理方法，施工方要制定项目成本管理办法，具体包括责任成本的管理、分包工程验工计价的管理、劳务用工的管理，使所有的管理工作到在监督之下，保证后期队伍验工计价时，有据可循，有章可查。在进行验工计价的工作时，一定要有现场技术人员、施工人员和合同计量人员的共同参与，杜绝随意性事件的发生。技术人员把出具的工程量确认单交给相关部门审核后，合同计量人员再将工程计价单报给各个负责人签字，最后由经理签字，完成工作。项目经理是整个项

DOI:10.19537/j.cnki.2096-2789.2017.06.070

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目的第一负责人，然后以他为核心，成立一系列施工成本控制小组，组员有各项目的负责人组成，负责与各部门签订成本管理的合同。通过这种化整为零，将项目通过层层下分的方式分解到人，做到每个人头上都有成本，如果不能对所负责的部分负责，首先就会给自己的利益造成损失。公司还可以将成本管理纳入业绩的考核中去，使每个员工有一种自觉的意识来控制成本。

3.3 加强队伍管理

有效的成本控制离不开一支高素质的施工团队，而高素质的施工团队离不开有效的队伍管理。必须加强劳务队伍人员进入的关卡，在确定正式的进场队伍前，要对各个劳务队的业绩、信誉度等进行全面的了解。每一支队伍中的成员的机械及其技术能力都要有严格的把关，只有评审合格的一方才能纳入工程的候选队伍中。先签合同然后进场也是使用劳务队时要注意的一个问题，先干活后付钱，这样才能有效监督劳务队的施工质量，防止他们为了利益顾工程的安全和进度就不可能实现最优的施工成本控制。项目成本的管理一定要围绕减少成本这个目的来进行工期的优化。因为地铁站的建设具有系统性和复杂性的特点，业主方面有很多不确定的因素，因此很容易造成进度的滞后。此外，施工方自身力量的不足或施工组织规划的失误都有可能造成工期延误。工期每多增加一天，

材料费就会有不必要的增加。对于业主造成的工期延误和经济损失属于客观原因，不可控制，能做的就是收集好相关的材料证据，以便日后的索赔工作。而自身组织原因造成的工期延滞，合理进行施工组织是可以避免的。

3.6 严把工程结算关

工程的结算是整个项目成本控制的最后一关，所以一定要及时做好汇总、结算工作，对成本管理的稳步进行起着关键的作用。为了做到资金最为合理的调配，在条件允许的情况下，最好是做好工程费用的日清、

在各个部门的协调下。对人工、机械、材料等一系列的