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三程建设与设计

Construction&De s ign For P roject

地铁车站造价分析与控制

Analysis and Control of Subway Station Cost

李文刚

(石家庄铁源工程咨询有限公司,石家庄050043)

LI Wen-gang

(Shijiazhuang Tieyuan Engineering Consulting Co.Ltd.,Shyiazhuang050043,China)【摘要】城市现代化进程越来越快，地铁建设是城市现代化建设中的重要组成部分，其所占城市现代化建设的投资成本比例较大，因此,如何有效控制地铁车站造价成本成为主要问题。论文分析影响地铁车站造价的因素，提出造价成本控制措施，以供参考。

[Abstract]The process of u rban modernization is faster and faster,subway construction is an important part of urban modernization,which accounts for a large proportion of t he investment cost of u rban modernization,therefore,how to effectively control the subway station cost has become a major problem.This paper analyzes the factors influencing the subway station cost,and puts forward the measures to control the cost, fbrrefemce.

【关键词】地铁车站；造价;分析与控制

[Keywords]subway station;cost;analysis and control

【中图分类号】U231：4【文献标志码】A

[D01]10.13616/j.cnki.gcjsysj.2019.03.313

【文章编号)1007-9467(2019)03-0244-02

1引言

有效控制地铁车站的造价成本，要尽可能对建设过程中各个环节的费用加以管理、组织和协调,造价管理要贯穿整个工程,实现对地铁车站建设的动态全过程管理。

2影响地铁车站造价的因素

2.1建筑规模的确定

地铁车站最主要的用途就是为人民提供方便的出行服务,在车站的功能能够得到保证的前提下,车站的规模越小，就能有效减少造价的成本。地铁车站只要在能够容纳当地人流最高峰的人流量即可,不需要太大的规模,毫无规划地扩充规模只会造成造价成本的浪费。可以通过缩小不必要的建筑区域，如设备机房以及附属建筑物等％

2.2车站站位的选择

地铁车站人流量最高的地方往往处于城市中心，其沿线建筑物和地下管线十分密集。并且由于地铁使用时效很长，一旦建成就可以持续使用较长时间，位置选择不当或布置不合【作者简介】李文刚。982~），男,河北石家庄人，工程师，从事地铁工程监理与研究。理,都会造成无端的资金浪费，因此，在地铁车站施工之前,就应该确认合理位置,满足设计规划,确保车站符合人民使用方便化、吸引客流最大化，从而有效实现合理布局,降低造价成本。另外,选择车站站位时要考虑到多种因素，包括出入口、风亭位置、施工场地设置是否合理,是否与周边环境良好融合，是否影响地上原有交通等,尽量避免影响周边原有建筑运行,避开可能出现的工程地质灾害，减少车站施工前期投入，降低地铁车站施工难度。

2.3车站埋深的确定

地铁车站的结构形式与车站埋深息息相关，车站埋深选定时应综合考虑相关因素,如城市规划、交通组织、工程实施的难易性及工程造价等。车站根据底板埋深可以分为浅埋、中埋和深埋。若车站决定采用明挖施工，则埋深应该在满足城市地下管线敷设的净空要求下尽可能小；若车站决定采用暗挖施工，则通常使用中埋或深埋，车站所处的下层地质应具有较强的稳定性。因此，施工前应先进行实地勘测，并根据选用的车站结构和造价成本综合考虑。

3高架车站与地下车站

地铁高架车站有岛式和侧式2种结构,包括人行天桥、高

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架站房、出入口以及部分辅助设施为主要结构,与地下车站相比会占用部分地上空间,因此高架车站在城郊地区的建设比市中心较多。高架车站最主要的组成部分为车站高架站房，单是这一个部分就占了整体造价成本的65%,出入口及人行天桥约占占高架车站土建费用的10%,装修以及其他费用约占25%。为控制地铁车站的造价成本，可从建筑面积、桩型、材料、装修等方面来控制。如选择合理的桩型满足基础要求，在保证功能的前提下尽可能地缩小建筑面积；又如优化雨棚的结构或使用轻质环保材料，以减轻雨棚钢结构自重;再如减少装修,以建筑简洁大方为优先等。

地下车站也有岛式和侧式2种结构，地下车站由于其不占用地面空间的优势，被广泛应用于城市中心地铁建设，但这种建设方式相对于高架车站的工程造价要高一些。地下车站的选址和设计要谨慎合理，并以长远的整体规划为宜。因为地下空间的建设一旦形成很难更改。地下车站通常设置2层或3层，可以通过明挖法、浅埋暗挖法和盖挖法来实现。地下车站的建设较为特殊,地质、建筑规模、布局、水文环境以及施工工法等都会影响到地下地铁车站的建设。围护结构、车站主体结构、出入口及风道是地下地铁车站的主要结构,其造价成本共占总土建费用的70%甚至以上，因此，要想降低地下地铁车站的造价成本，可以从车站的结构(层数、地下深度、建筑面积及车站长度)、施工方法、围护结构建设以及装修等方面实现控制。如在施工前结合实际情况确认车站层数、地下深度、建筑面积的大小等;并通过合理设置车站出入口的位置，有效控制车站施工长度及工程量;选用最合适的围护结构工法;装修切忌追求奢华,只求经济适用、简洁大方。

4造价成本控制措施

4.1实行成本责任制

任何一个项目的合理运行都离不开有效的管理。因此，施工方要制定合理的项目成本管理，其包括责任成本的管理、分包工程验工计价的管理以及劳务用工的管理。施工队伍在验工计价时漩工人员、技术人员和合同计量人员一同参与进来，保证各方责任人员在场签具工程量确认单,最后再有项目整体负责人—

—项目经理确认签字，保证能够确定责任,有理可据,有章可循。这种形式能够有效控制工程人员对自己负责的项目部分负起责任，促进项目施工造价成本的管理，保证项目的质量。

4. 2加强施工队伍的管理

在项目施工过程中，使用高素质的施工团队，加强对施工队伍的管理，才能更好地保证施工质量。在选择施工队伍时,

工程项目管理

Project M anagement 应对各个劳务队的业绩、信誉度等有所了解，保证施工人员的施工技术合格并具备一定的责任心。在进行项目施工前要签署劳动合同，从而有效监督项目施工。施工团队应定期与工程管理部门核算工程量,这样才能减少偷工减料的事情出现,减少项目在劳动成本上的不必要支出，合理有效地控制造价成本，避免额外的业务纠纷。

4.3材料成本的管理

施工材料是保证项目质量安全的重点，造价成本中有很大一部分都是材料成本，其在总成本中可占60%~70%。选择施工材料应优先选择有长期合作的材料商，保证材料物美价廉。若是没有长期合作材料商，可以通过公开招标来选择材料，对其材料的质量和价格货比三家，择优挑选。若在施工材料方面投入过大，对后期施工会造成严重的影响。因此，造价成本管理时要对施工材料的成本管理加以重视，确保地铁建设取得良好的经济效益。虽然要尽可能地节约成本，但也是要在保障材料高质量的情况下节约，不能为了经济利益选用次等材料,地铁建设关乎着许多人的生命安全,必须对其质量有

4.4全面保障地铁建设的施工质量、安全和进度并行

地铁建设属于市政工程,市政工程对建设的质量、安全和进度的要求都比较高，因此，地铁建设必须在保证质量的前提下力做施工进度，并且实行最优的造价成本控制％地铁站建设时涉及多方利益，有很多不确定因素需要业主之间进行交流和沟通，任何一方的失误册艮容易造成工期延误，赶不上预先制定的进度,而工期延后会造成更多的人工、材料方面的成本增加，并对行人的安全增添了隐患。因此需要全方位保障地铁建设的施工质量、雄和3JS护亍。

4.5严把工程结算关

工程项目的结算是项目造价成本控制的最后一步。为了保证资金得到合理的协调和控制，最好是能够做到造价费用的日清、周结和月汇，保证各部门之间良好合作,对工程产生的费用进行合理的分类和汇总，使得地铁建设能够以最低的成本得到最高的收益。di?

【参考文献】

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(3):55-59.

【3】许丽丽.建设标准对地铁造价的影响研究[D].北京:北京交通大学, 2007.

【收稿日期12018-11-27

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