最新地铁车站计算.doc

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表1-2 围岩分类、土石可挖性分级及承载力基本值f0

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<12-3>中等风

化花岗岩

1500 ⅣⅤ

图2-2 地质剖面图

1.3.2岩土物理力学性质表

表1-3 岩土物理力学性质表

地层

代号

岩土名

称

密度比

重

天然

含水

量

孔

隙

比

抗剪强度

指标

（固结快

剪）

压缩

模量

弹性

模量

变

形

模

量

泊

松

比

承载

力特

征值天然干燥凝内

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1.3.3地质构造

地铁3号线处于莲花山断裂带北西支五华—深圳断裂带南段展布区。沿线北东向断裂和北西向断裂为主，多为压扭性断层。局部地段亦有近南北向或近东西向的断层分布。自晚更新世晚期以来，深圳地区的构造活动明显减弱，现今仍在活动，但活动较弱，不会发生重大的突发性构造运动，构造基本稳定。本车站上覆地层主

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要为第四系全新统人工填筑土及残积粘性土层，下伏基岩为燕山期花岗岩。未发现对工程有影响的不良构造。

图2-3深圳市地铁3号线起点构造纲要图

1.3.4水文条件

根据勘察结果分析，本车站地表水不发育。地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。孔隙水主要赋存于沿线残积砂（砾）质粘土层中。以孔隙潜水为主，岩层裂隙水主要分布在花岗岩的中～强风化带及断层破碎带中，地下水总水量不大。

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1.3.5工程地质评价

本站场地稳定，场地内无不良地质，基坑开挖深度内：人工填土均匀性、自稳性差，该层管线较多，残积土、全风化、土状强风化花岗岩遇水易软化及崩解，基坑底板大部分位于全风化、土状强风化花岗岩中，基坑开挖时应及时封闭。地下水对混凝土结构及混凝土结构中的钢筋无腐蚀，对钢结构具弱腐蚀，工程地质条件一般。