城市轨道交通车站造价分析.docx

在车站设计中,需要盖挖法施工的车站,明挖法施工和盖挖法施工一样结合采纳。车站的主体部份采纳盖挖法施工,出入口或站厅层采纳明挖法施工, 能够达到降低造价的目的。如深圳的科学馆站就采纳盖挖与明挖相结合的施工方式。明挖法与盖挖法施工造价指标对照见表6。

由以上统计资料能够取得如下分析结论。

(1)盖挖法的施工工序大致为:车站内临时支承桩→围护结构施工→设置第一层钢支撑→第一层开挖→安装第二层钢支撑→车站顶板立模、扎钢筋、浇筑混凝土→顶板覆盖、埋管、路面浇筑→第二层开挖(盖挖)→安装第三层钢支撑→车站中板立模、扎钢筋、浇筑混凝土→安装第四层钢支撑→浇筑底板混凝土。由于盖挖法施工工序为先明挖后盖挖,围护结构属于明挖施工完成部份,故此部份单方指标与明挖方案大体相同。

(2)由于车站盖挖必需在上部恢复地面交通后开始,因此施工通过竖井或出入口出土,土方水平运距增加,且需垂直运输。同时,由于工作面较小,盖挖土方人工消耗和机械台班消耗约是明挖土方的倍。由表6统计显示,盖挖土方造价指标约是明挖土方造价的2倍。

(3)盖挖的主体结构施工方式与明挖法大致相同,但如果是将盖挖法支撑体系的费用摊入主体结构,那么盖挖主体结构造价指标明显要比明挖主体结构高600元/m3。经测算,采纳军便梁支撑体系和路面系统,标准站此项费用需增加约800万元。

3 结论

通过对城市轨道交通各类类型车站费用的分析,确信了高架车站和地

下车站操纵造价的关键因素。只有抓住这些关键因素,优化设计方案,采纳适当施工工法,合理设置车站出入口和确信装修标准,才能最终操纵好地铁车站的投资。

参考文献

[1]张庆贺,朱合华,庄荣等.地铁与轻轨[M].北京:人民交通出版社,2002.

[2]陶龙光,巴肇伦.城市地下工程[M].北京:科学出版社,1999.