地铁工程综合造价指标解析(word版).doc

机电系统工程功能和设备配置,不同程度地受到线路敷设方式的影响,从而影响到机电系统工程综合造价指标。不同的线路敷设方式,机电系统功能和设备配置的主要差别如表 4 所示。

2．2．4 对前期工程费用的影响

地下车站体量大、结构复杂,涉及到的构筑物及地下管线多,拆迁量大,费用高。所以,前期工程费用明显高于高架和地面车站。地下线区间有所不同,如采用盾构、暗挖法施工,结构埋深较深,对构筑物和地下管线影响小,前期工程费用远低于高架和地面线区间,如采用明挖,则与高架和地面线相当。

2．3 车站间距

车站间距离需根据线路走向XX市规划、道路布局、客流等条件确定,XX市中心、人员集中地区1km 左右设1 个车站,XX市郊区适当加大站间距离。建造车站费用高,增设1 座地下二层标准车站需增加工程费用约2 亿元,增设 1 座高架或地面二层车站仅需增加工程费用约1 亿元。

2．4 车站换乘

车站换乘通常有平行换乘、十字形换乘、T 形换乘、L 形换乘、H 形换乘、通道换乘等,使车站结构变得十分复杂( 有的为立体交叉) ,使用功能增加,施工难度加大,导致单方综合造价指标增大。

2．5 工程环境及地质条件

工程环境及地质条件的不同,造成地下车站或区间选用不同的施工方法,明挖采用不同的围护结构,围护结构不同的插入深度,桥梁不同的桩基深度和墩高,地面路基不同的处理方法等,都影响到车站、区间、车辆基地的土建工程造价指标。另外,特殊的地质条件对地基加固影响也较大,如XX市轨道交通1 号线一期工程,沿线地质条件差,基岩面起伏大,土层变化复杂,部分线路下部淤泥,淤泥质土呈流塑状态,如明挖基坑需要采取坑内外槽壁加固、坑底加固等措施。造成一些车站的加固费用达到2 000多万元,单方造价指标因此增加约2 000 元,这也是造成土建造价综合指标较高的一个原因。

2．6 环保要求

地铁工程环境保护包括工程和设备的减振、降噪、大气污染防治、废水处理、室内空气质量控制、电磁辐射防护等,对工程造价指标影响最大的是轨道结构减振和降噪措施。轨道减振分为一般、较高、特殊减振,减振级别越高,造价越高。例如,铺设1 km 高档钢弹簧浮置板道床轨道的费用可以铺设一般整体道床轨道4 ～5 km。

2．7 其他因素

随着技术的发展,为了提高地铁运营管理的自动化、智能化水平和服务水平,近几年建设的地铁项目,机电系统工程在满足规范要求的基础上,增设综合监控系统、公众通信系统、乘客资讯系统、办公自动化系统等,增加了工程造价,综合造价指标偏高。

车辆段及综合基地,根据使用功能分为架( 厂)修段、定修段、停车场,不同使用功能的车辆段占地面积、库房面积、配置的检修设备和数量差别很大,所以,工程费用差别也很大。

外电源供电方式包括集中供电、分散供电、混合供电。集中供电是XX市电网通过高压电缆接入地铁主变电所,再通过中压电缆向地铁牵引和降压变电所供电,设置1 处主变电所及高压电缆接入的工程费用需1 亿～2 亿元,并占用土地资源。分散供电是由地铁线路沿XX市电网通过10 kV 电缆直接向地铁的牵引和降压变电所供电,可XX省建造主变电所的费用。混合供电其工程费用介于二者之间。

从综合利用资源的角度出发,主变电所、运营控制中心、车辆段及综合基地等应考虑资源共享,由1 处主变电所给多条地铁线路供电,多线共用运营控制中心,多线共享车辆段检修设备,不仅可以节约土地,降低工程投资,更有利于集中管理,降低管理成本。

征地拆迁费用是影响综合造价指标的重要因素,不同的地区、不同XX 市其费用差别很大。

建设期贷款利息与建设工期、贷款数额和利率有关,一般情况下贷款利息占总投资的6% ～10%。所以,应科学合理地安排建设工期,使所付建设期贷款利息更加合理。

3 结束语

地铁工程建设,不同的地区,不同XX市、不同的环境和地质条件,情况千差万别,造成工程的综合造价指标差别很大。尽管对综合造价指标直接进行类比意义不大,但对产生这些差别的原因进行分析是有现实意义和参考价值的。不论是工程立项时的投资估算,还是工程设计阶段编制概预算,上级主管部门对设计文件及投资的审查,都具有借鉴作用。

参考文献

［1］建设部标准定额司．XX市轨道交通工程设计概预算编制办法［M］．北京: 中国计划出版社,2007．

［2］GB 50157 －2003,地铁设计规范［S］．

［3］吴建群．XX市轨道交通工程造价控制措施［J］．铁路工程造价管理,2011( 4) ．