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D〇l:10.16767/j.cnki.10-1213/tu.2020.04.109

城市地铁车站施工成本管理与控制探讨

王丽

中铁一局集团第五工程有限公司

摘要：近年来，随着地铁工程建设的迅猛发展，地铁工程 建设市场呈现出日渐激烈的竞争态势，在此背景下，低价中标，薄利、微利承揽工程项目成为常态。对此，如何最大程度控制施 工成本，以实现经济效益的最大化，已成为地铁车站项目管理的 关键。本文结合笔者既往地铁车站项目管理经验，对城市地铁 车站施工成本管理与控制进行了细致探讨，以飨同行。

关键词:地铁车站；施工成本;管理与控制

1前言

成本控制的关键在于“开源节流”、“增收节支”,这就要求一 线项目部在完成合同规定内容的基础上，积极争取获得最大收 益（即为“开源”），并在施工中严格控制材料、设备、劳务等费用 的支出，提升质量降低成本流失（即为“节流”），通过做好“开 源”、“节流”，实现地铁车站项目的“创效增收”。

2加强项目前期的成本管理与控制

2.1细化成本管控目标

城市地铁车站施工中，对于深基坑开挖、基坑降水、管线迁 改、邻近既有构筑物保护等成本风险系数较高的项目应做到重 点把控，并根据地铁车站项目成本控制计划及项目各部门实际，对施工成本控制目标予以细化、量化,确保各个环节、参建员工 都要严格予以执行落实。同时，对风险系数较高的分部分项Ti 程，项目部管理人员应做到心中有数，并根据实际情况设置成本 风险警戒线，并结合项目现场的实际情况进行上浮或下调。

2.2落实成本管控责任制

首先，将细化及量化后的成本控制目标落实到个人,实行项 目成本管理目标责任制，将项目成本层层分解到相关责任人，做 到人人头上有成本。并由项目经理结合员工岗位实际,制定与 岗位息息相关且切实可行的成本控制目标，以有效确保总体成 本控制目标的实现。另外，建立健全成本控制考核机制，由项目 经理针对所制定的成本控制目标实施考核，并将具体考核结果 与相关责任人绩效挂钩，坚持做到分工明确、责任落实,确保所 有奖惩措施及时兑现，以此有效提高全体员工成本控制的积极 性与主动性，增强成本管理与控制意识，并不断推动成本控制理 念在施工一线不断纵深发展。

2.3制定成本管控办法

首先,为确保成本控制得以有效贯彻落实，项目部管理人员 务须制定行之有效的成本管理办法，主要包括:责任成本管理、劳务成本管理、分包工程验工计价管理等，并通过“一个体系、两 个挂钩、六项机制”有效落实责任成本管理，实现预期成本控制 目标。另外，项目经理是项目成本控制的第一责任人，项目部可 建立由项目经理为组长的成本管控小组,并积极组织各工作面 负责人、各部门负责人做好各项成本管控，实时掌控发展动态，分析盈亏实况，并采取有效应对措施避免成本超支、项目亏损等 情况的发生。

3加强项目全程的成本管理与控制

3.1全力“开源”与“增收

在低价中标的常态下，地铁施工企业利润空间普遍较低，甚 至可能没有利润空间。在这种微利、薄利的情况下，施工方成本 控制人员必须充分认识合同的重要性，并对相关条款进行深人 反复研究，仔细推敲，以抓住合同条款中有利于己方的内容进行 变更与索赔，同时，抓住设计变更的有利条件，并利用变更工艺 的优势说服业主，进而为项目创效增收提供条件。例如，某地铁 车站施工中，车站周边正在施工的楼盘也同时在开展降水作业，项目部抓住时机，及时优化方案以减少降水井数量，在完成设计 优化后及时办理审批,从而为项目实现创收、增加盈利提供了有利条件。

3.2做好“节流”与“节支”

(1) 严把物资采购关。城市地铁车站施工中,材料成本约占 总成本的60%，其是成本控制的关键也是确保项目收益的核心,

因此，在确保原材料质量达标的基础上，紧抓施工用原材成本管

控，对总成本控制十分关键。对此，除甲供材料如钢材、防水卷

材等之外，对于商品混凝土、周转材料以及模板、设备租赁费等

自供材料要做好全面管控，其中，对于物资材料的采购应严格实

行公开招标制，材料供应商共同参与竞标,项目部根据供应商报

价择优选择，并严格按照“货比三家、价比三家、质比三家”的原

则进行供应商选择,以有效确保采购物资的质量与价格。另外,

物资采购人员须详细了解物资材料市场的价格动态，从大批量

的大宗主材小至小批f i的小配件均应了如指掌。例如，在某地

铁车站的施工中，物资采购小组预测方木可能会出现涨价的势

头，于是把握契机涨价前及时签订合同并预付定金，而后几天方

木涨价但因为及时签订供货合同而为项目节约材料费数万元。

(2) 紧抓材料消耗控制。对于进场后的材料，须严格控制物 资材料的领用与使用,并定时组织召开成本分析会，对材料实际

消耗与设计消耗予以对比,若实际消耗未超过设计消耗量的合

理范围，则表明材料控制措施较为合理，若材料实际消耗超出设

计消耗量的合理范围,则应分析导致材料消耗过量的成因，并采

取合理有效的管控措施。例如,在某地铁车站围护桩施工中，灌

注桩混凝土充盈系数> 1.1，分析发现是由于在砂卵层中钻孔致

使实际孔径偏大，从而使得消耗混凝土量增加，随后，调整钻机

钻头直径，并在确保满足设计要求的前提下，将桩混凝土充盈系

数控制<1.05,从而有效避免了混凝土的超量消耗。

(3) 紧抓机械成本控制。地铁车站工程施工中，合理地资源 配置对于减少机械使用费，增加项目收益十分关键。首先，严格

落实机械设备合同化管理，对于租用及出租的施工用机械须按

照规定签订租赁合同，并与操作人员、机架人员签订上岗合同，

通过合同约束，使台班费、台班任务以及机械设备盈亏等各项管

理制度得以有效贯彻落实;其次，将机械设备的使用成本、台班

任务完成量与操作人员的奖金挂钩，通过合理使用实现成本节

约的，应给予一定的奖励，以有效激发机驾人员的节约意识。例

如，在某地铁车站的施工中，两个车站所需混凝土量约5万多方,

若使用泵车进行浇筑则需要近76万元的费用，而采用地泵进行

浇筑则消耗约36万元，因此，在场地允许的情况下，项目部通过

地泵管道的合理布设，最大限度采用地泵浇筑，最终节约机械费

近40万元，从而为提升项目收益提供了支持。

(4) 紧抓劳务人工管理。人工成本约占总成本的15%,因此,加强劳务队伍管理对于成本控制十分重要。首先，严格把控

劳务队伍质量，在劳务队伍进场前，应详细了解其资质、业绩及

信誉等情况，然后对劳务队伍的作业人员、机械设备以及技能水

平等予以严格评审，满足要求后方可进入施T.候选队伍，以从源

头上做好成本管控;其次，合同单价应根据当地人工费标准、施

工工艺以及企业成本价予以综合确定，并作为结账付款的依据；

另外，项目部收方小组按照每月规定的时间进行现场收方，并严

格依照合同规定的内容验工计价，超出合同内容的不予计价;此

外，严加把控现场“点工”的情况，对于可量化的工程量必须按要

求签订单价合同，不能量化的则可实行包干政策，以实现对成本

的严格管控。

3.3紧抓质量减少成本流失

确保地铁车站施工质量达标，防止因返工返修而导致成本

(下转第159页)

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施工技术

去花边和起毛的边部。

6.2支架搭设与拆除

模板支架立杆搭设位置应按专项施工方案放线确定;模板 支架搭设应根据立杆放置可调底座，应按先立杆后水平杆再斜 杆的顺序搭设，形成基本的架体单元，应以此扩展搭设成整体支 架体系；水平杆扣接头与连接盘的插销应用铁锤击紧至规定插 人深度的刻度线；每搭设完一步支架后，应及时校正水平杆步 距，立杆纵、横距，立杆的垂直偏差和水平杆的水平偏差;立杆的 垂直偏差不应大于模板支架总高的1/500,且不大于50mm。

搭设支架时,剪刀撑的设置是关键的一步，剪刀撑的稳固安 装是整个高支模架体稳定的重要保证。因此在设置剪刀撑时应 严格按照图纸规范的技术要求完成。本工程根据高大模板的尺 寸与合理的支设范围分布，设置了纵向和水平剪刀撑。

7结语

(上接第156页）

流失是确保经济收益的重要前提。对此，以项目质量为前提，做 好施工中重点、难点的控制，对于提升进度、确保质量、节约开支 极为重要。首先，建立质量控制责任制，尤其对成本风险系数较 高的工序做好重点把控，并严格落实至具体责任人，例如，对于 地铁车站的薄弱环节一防水施工，一旦防水质量把关不严，就会 导致施工缝部位出现渗漏水而不得不进行返修,不仅会造成严 重的经济损失，而且也给企业声誉造成十分不良的影响；其次，优化施T方案，优先采用新技术、新工艺，不仅能最大限度减少 物资材料消耗，而且能够显著提升施工质量，提升施工进度。例 如，对于某地铁车站防水工程而言，通过采用“结构墙、板整体浇 筑”的工艺，不仅能够有效减少施T.缝数量，而且大大降低了出 现渗漏水的几率，由此也在一定程度上减少了因处理渗漏水而 导致的成本流失。

3.4严加把控工程结算关

首先，对于地铁车站项目施工所发生的费用，务须严格按照 “日清、周结、月汇总”的原则，及时开展单项结算,尽量规避最后 统一“算总账”,并依照地铁车站项目施工实际，制定切实可行的 工程结算制度，要求财务部、经营部、技术部以及物资部等各部 门做到密切配合，对施工中所有发生的劳务费、机械使用费、材 料费等做好分类汇总，并送交至项目相关负责人。另外,施工项 目部负责人应注重加强施工项目成本数据的分析、汇总,并严格 依循“量价分离”对各项指标予以对比，主要包括实际工程量与

(上接第157页）

法，将已经配置好的水泥砂浆注人到钻孔中。但是，施工单位需 要特别注意的一点是:在正式开始注桨施T.之前,需要先进行注 浆的试验，保证注浆的压力大于2MPa。

4超前支护施工技术的应用

4.1隧道洞口的施工

当前，我国在公路隧道洞口的施T.过程中，采取的是较为先 进的支护施工技术。一般来说，施工单位都是利用施工机械设 备来实现土石方施工的，在实际施工过程中，施工单位需要重视 排水T作，在开挖隧道洞口前需要开挖冲沟，以保证谁能顺利排 水。另外，施工单位还需要加强对施工场地的地质结构的分析，尤其是分析施工现场的围岩结构,施工人员需要采取仪器设备 进行围岩结构的勘查，在此基础上制定并完善开挖方案，为实际 的开挖工作做准备。除此之外，隧道洞口的施工还会受到周围 环境的影响，因此，施工单位需要结合实际情况制定防御措施，最大限度的避免出现塌方事故。

4.2隧道洞身的开挖

施工单位在隧道开挖的过程中，还需要做好相关的监测工 作，加强对施工过程的技术指导，从而保证隧道主体的稳定性。另外，施工单位还需要从围岩核心开始开挖洞身,采用微爆法进 行施工。

4.3实际的施工案例

以贵州某隧道为例。根据施工单位的实地勘察和研究发 现，工程施工现场的表层的黄土沟壑纵横,且地质结构也较为松 散，资料显示,工程施工现场的黄土的浅埋段的双线长度大约在

本文针对高架车站在高空间、大跨度、多预留孔洞等复杂条

件下的高支模技术进行了介绍，并对高支模的施工要点做了总

结，为类似城际铁路车站施工的高支模技术参考，保证施工质量

及安全。

参考文献：

[1]徐建行.浅谈地铁高支模施工技术[J].科技创业家，2013.

[2】田维彪.高支模体系在地下明挖车站施工中的应用[几安

徽建筑，2019.

作者简介：

马健博（1990—)男，江苏徐州人，本科毕业，助理工程师，主

要从事市政工程施工技术管理工作。

预算量、实际成本与计划成本、实际发生费用与计划发生费用等

指标间的对比，一旦发现出现超支,应及时查找超支原因及影响

各指标升或降的因素，并采取合理可靠的措施，实现降本增效，

提升项目经济收益，此外,提高项目结算阶段的各项索赔与补

偿工作，对于施工阶段未有效落实的变更及调价工作，结算人员

应尽量在竣工结算阶段予以落实，以有效提高项目的盈利能力。

4 结语

总^言之，面对全新的发展大环境，如何做好地铁车站施工

项目的成本管理与控制，真正实现“开源、节流”为企业创效增

收，成为施工企业项目管理人员关注的重点。对此，项目管理人

员务须在确保地铁车站项目施工质量、进度及安全的前提下，充

分用好各种资源优势，多措并举抓好施工项目成本管理，以求真

正实现“开源节流”、“增收节支”。

参考文献：

[1] 王智•地铁工程施工中的成本管理与控制研究[J].价值工 程，2019(30):60~61.

[2] 杨建年.试论影响地铁施工项目成本管理主要因素分析 及控制——以兰州轨道2号线05标为例[J].建筑工程技术与设

计，2018(34):2751+3137.

[3] 李文胜.地铁工程项目施工过程成本控制与管理探讨[J].港口 经济，2018(5):80~82.

1203m左右，而断面则较为宽大，隧道的洞顶覆盖平均厚度在

15m左右，且根据观察和测量得出存在一定的偏差现象,在黄土

隧道的围岩结构上，具有湿陷性的特点，存在滞水现象，造很大

程度上也影响着工程的稳定性。施工单位在经过研究以后，在

实际的施工过程中，采取了长度为20m左右的长管进行棚辅施

工，在剩余的施T过程中，例如YK93+877〜YK94+470和ZK93+

890~ZK94+460则使用超前的小导管进行支护施工。以此来降

低坍塌事故的发生率。在施工技术方面,施工单位则根据具体

的道路隧道工程的特征和我国规定的基本施工原则，加强施工

前的准备工作，在进行了工程测量以后，实施了洞口的防排水工

程施工。另外，在明洞开挖和防护工作上，施工单位也出于稳定

性的研究,采取超前的管棚施工，在支护的方法上选择了草签支

护的方式，保证了隧道内部的路面的平整性，最终提高了整个隧

道工程岩层的承受能力和稳定性。

5结束语

综上所述，在道路隧道工程施工中，超前支护施工技术对于

整个工程的施工安全和施工质量等各个方面意义重大，因此，施

工单位需要加强对超前支护施工技术的分析，并在道路隧道工

程施T中迸行科学的应用，以此来提高道路隧道施工的效率，促

进我国道路工程行业的发展。

参考文献：

[11王伟.隧道断层破碎带超前支护施工技术[J1.石家庄铁路

职业技术学院学报,2019(3):38~41.

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