城市轨道交通票价制定研究.doc

城市轨道交通票价制定研究

一、选题背景 (1)

二、研究目的及意义 (1)

三、国内外地铁票价制定情况 (1)

（一）国外 (1)

（二）国内 (3)

四、城市轨道交通票价制定的理论基础 (5)

（一）票价定制原则 (5)

（二）票价模型 (5)

（三）影响地铁票价的主要因素 (8)

五、地铁票价制定 (15)

（一）符号说明 (15)

（二）模型的建立与求解 (16)

（三）通过模型的求解制定大连市地铁票价的定价方案 (18)

六、建议 (19)

参考文献 (20)

附录 (21)

一、选题背景

随着社会的发展，中国各一线城市步入轨道交通时代，大连紧随其后，于2009年七月开始建设大连地铁。其实，在2005年时，大连市发改委就提出了包含以《大连市轨道交通路网规划方案》规划为基础的的1号线、2号线，以及连接市区与旅顺口区的新4号线的近期（2009年-2016年）规划建设的大连地铁一期工程。目前，1、2号线已投入建设，并将在2014年底试运行，2015年3月试运营，建设总工期约5年半，其覆盖范围为东起港湾广场，南到会展中心，西至红旗西路，北落南关岭。西安路是两条地铁线的换乘站。南关岭站可以实现让地铁线路和高铁大连北站换乘。其中除姚家车站为半地下站外，其它所有车站均为地下车站，且地铁建成后日客运量可达99.5万人次。但目前，大连未对本市地铁进行明确票价制定，因此此论文选题为票价设计。

二、研究目的及意义

票价收入是地铁运营最主要和最稳定的收入来源．地铁票价作为轨道项目最敏感的因素，是发挥其社会效益、引导交通需求的重要经济杠杆，也是改善轨道交通财政状况、发展多元化投资等多个方面的基本经济手段，并将对地铁开通运营后的财务预算、成本效益分析产生关键性影响。

目前政府还没有出台明确的有关地铁票价的规定。虽然地铁属于公交的一种，但显然不能套用目前公交系统的价目制定地铁票价，同时也不能笼统的套用其他城市地铁票价定价体系，而不考虑大连市的实际情况。因此，在全国城市轨道交通建设迅速发展的今天，在大连加快改革开放脚步的时刻，积极研究制定地铁票价的定价规则，从理论上与实践上探讨定价方法，具有特别的现实意义。

本文研究目的是提出科学、可行的地铁票价定价方案，对大连市地铁票价定价方案进行研究和探讨，并提出政策建议

三、国内外地铁票价制定情况

（一）国外

第二次世界大站结束时,全世界只有20座城市有地铁。现在有地铁的城市已增加到100多座,线路长度达到5200公里。世界上很多大城市的地下都已构筑起一个上下数层、四通八达的地铁网,有的还在地下设立商业设施和娱乐场所,与地铁一起形成了一个地下城。还有很多国家的地铁与地面铁路、高架道路等联合构成高速道路网,以解决城市紧张的交通运输问题。地铁现代化的发展,已成为城市交通现代化的重要标志之一,但是目前国外大城市地铁并没有形成统一的定价模式。

国外发达城市的地铁票价制定案例，可用表3-1简单表达，其具体信息如下所示。

表3-1 国外地铁票价方案

1．东京

东京是世界上市内铁路交通最发达的城市之一，并且东京铁路公共交通系统发展成熟，并有科学的价格体系。东京主要实行按距离分段计价的价格体系，1-6千米的距离为起步价，160日元；7-11千米为190日元，12-19千米为230日元，20-27千米为270日元，28-40千米为300日元。

东京地铁有丰富多样的票类。如东京地铁公司发行的“一日券”，每张1000日元，可以在一天内不限次数乘坐东京的所有地铁线路，大大方便了来东京的外地旅游者。更有各种与公交车和地上城铁线路通用的票类。而无论地铁还是城铁，都发行“多次乘车券’，花10张车票的钱可以买到11张车票，一般须在3个月之内用完。无论是地铁还是地上轨道交通，都有月票，分1个月、3个月、6个月等期间。

2．纽约

纽约采用“一票到底”，无论路程远近，每张票都只花1.5美元。而且，老年人、残疾人都可以享受半价优惠。除此以外，身高在1.11米以下的儿童，与大人同行可以享受免费乘坐。一个成年人可以免费带领3位儿童乘坐公交车。纽约市公交部门还规定，一张车票在规定时间里，可以在同一方向转乘车时使用。乘客在下车前问司机要一张转车票，在两小时之内均可以转乘同一方向的公共汽车。如果使用捷运磁卡，在坐了地铁后，还可以在同一方向转乘公共汽车，公共汽车上就有刷地铁卡的设备。这种“一票到底”的制度使市民得到实惠，使得利用公交上下班比拥有私车更省钱。而且，纽约地铁卡的减价服务种类很多，大致分为限定乘车次数的普通卡和不限乘车次数的月卡、周卡和日卡。

1948年，纽约地铁票价首次涨价到10美分。从1953年以来的近半个世纪里，总共涨价11次。每次涨价额在5美分至25美分之间，采取循序渐进的办法，以免一次涨价过多而刺激消费者。目前的票价稳定期是1948年以来最长的。大都会捷运局早些时候宣布，纽约地铁票价从3月2日起普遍上调，月票价格从76美元涨到81美元，1日内无限次乘车的票价从7美元涨为7.5美元，1周内无限次乘车的票价从24美元涨到25美元，买10美元、20美元赠送20%的优惠改为买7美元以上赠送15%。每次刷卡收费仍为2美元。

伦敦公交票价以票种多，多票价出名，例如按时间划分的日票、周末票、周票、月票和年票；按年龄划分的儿童票、学生票、成人票和老人票；按人数划分的个人票、家庭票和团体票等等，不同票种有不同优惠，票价则根据区间和时段不同而有所差别，高峰段票价高于其他时段票价的手段有效减少高峰时期的地铁运输压力

4．莫斯科

莫斯科地铁票价固定，入闸后即日的搭乘距离和换乘次数自由。2004年4月1日前,莫斯科地铁次票为7卢布(约人民币2元);；2004年4月1日后,调整为10卢布,但对地铁客流的规模影响不大；为了抑制地铁客流过快增长, 2005年莫斯科地铁票价调整为13卢布(约人民币4元)。莫斯科地铁的低票价对吸引地铁客流、培养出行习惯作用显著。（二）国内

城市轨道交通作为城市交通的重要组成部分，在我国虽然起步较早,早在20世纪60年代我国便在北京建设了我国的第一条地铁线路，之后天津等地的城市轨道建设也取得了一定发展。截至2005年年底,北京、上海、广州、天津、大连等国内20多个城市在建或准备建设和规划中新的轨道交通线,线路总长超过了4000公里，预计到2050年中国城市轨道交通线路总长将超过4500公里。但总体来看,我国城市轨道交通仍然处于初级发展阶段，还没有形成完整的产业链和合理的产业结构,轨道设备仍然受限于国际制造厂商。从轨道交通的资金来源来看,受城市轨道建设前期投资资金需求量大，回收期长的影响，我国城市轨道建设的主要资金来源还主要依赖政府投资和国家开发银行贷款。这种融资结构一方面受国家财力有限使我国轨道交通建设投资速度相对较慢；另一方面由于城市轨道建设前期投资成本较大，回收期长，大多轨道交通经营企业都处于亏损经营的状态，政府补贴任务沉重。

表3-2 国内城市地铁票制

目前中国国内主要城市的票价定价模式也不统一，具体来讲，北京是采用单一票制（发改委表示于2014年下半年改制），上海是采用计程票制，而广州采用的是分段票制，其简单介绍如表3-2所示，其具体情况如下：

北京第一条地铁线路于1969年10月1日通车，使北京成为我国第一个拥有地铁的城市，现在仍有许多线路在建设中。北京地铁的票制采用的是单一票制，票价自2007年10月7日起，由原来的3元、4元、5元统一调整为2元——北京成为全国公交和地铁票价最低的城市。

2．上海

目前，上海轨道交通线网已开通运营11条线，运营里程达420公里，是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。上海地铁采用的是按里程计程票制，实行一票通的全路网计价模式，无论乘客跨线乘坐多少地铁，均按进出两站间最短换乘里程计费。目前上海地铁计价方式如下：6公里以内3元，6-16公里4元，16公里以上每10公里加1元，且上不封顶，只乘坐5号线则6公里之内2元，6-16公里3元

3．广州

广州地铁由广州市地下铁道总公司负责营运管理，总里程236公里。广州地铁采用的是按里程分段计程票制，里程分段计价办法为：起步4公里以内2元；4至12公里范围内每递增4公里加1元；12至24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。

根据上文所诉，本文将现行票制可总结为如表3-3所示：

表3-3 现行票制