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地铁工程综合造价指标解析

摘要:地铁工程建设是一项复杂的系统工程,投资大,涉及面广。不同的地区、不同XX市、不同的环境和地质条件,其工程造价和综合造价指标差别很大。此文从工程造价构成的角度,对造成综合造价指标差异和影响综合造价指标的主要因素进行分析,找出关键所在,为工程立项进行投资估算,各设计阶段编制概算,上级主管部门对设计文件及投资进行审查,合理确定工程项目造价提供借鉴。

关键词:地铁工程; 造价构成; 综合造价; 指标; 影响因素

近年来我XX市轨道交通建设得到了快速发展,目前已有16 XX市拥有轨道交通运营线路,通车总里程达1 700 km 以上。地铁XX市中主要的交通类型,具有运量大、正点、快捷、安全、舒适等特点,成为大XX市解决交通出行问题的首选。地铁工程投资大,涉及面广,不同的地区、不同XX市、不同的环境和地质条件,其综合造价指标差别很大。通过分析近5 年完成的地铁工程初步设计概算,同为6 辆 B 型车编组的工程,每正线公里综合造价指标为3．5 亿～8． 5 亿元,其中工程费每正线公里综合造价指标为2．3 亿～4．3 亿元。地铁工程是一项复杂的系统工程,其投资除了编制期价格水平,还有很多影响其综合造价指标的因素。因此,对这些影响因素进行分析,可为有效控制工程投资提供对策或措施,为新立项目进行投资估算提供参考。

1 地铁工程造价构成

地铁工程造价分为工程费用、专项费用、其他费用、预备费。工程费用按照地铁工程的专业类别可细分为车站、区间、轨道等16 项费用; 专项费用由车辆购置费、建设期贷款利息、铺底流动资金组成; 其他费用包括前期工程费和其他费用; 预备费包括基本和涨价预备费。对上述费用重新进行分类和归并,通过分析,影响各类费用的主要因素如表1 所示。

选取4 个6 辆B 型车编组的轨道交通工程项目,按表1 所列费用类别分类,其批复或审查后的概算综合指标统计如表 2 所示。

由表2 可以看出,同型车辆和编组的工程项目,其综合造价指标差别较大。

2 地铁工程综合造价指标主要影响因素分析

2．1 车辆选型和编组

我国地铁车辆主要有A、B、C 3 种类型,宽度和长度分别为3 m、2．8 m、2．6 m 和22．8 m、19 m、19m,常用的列车编组有4 ～8 辆,不同车型,编组的列车长度不同。

列车编组决定车站站台有效长度,从而决定车站的建设规模,进而影响车站综合造价指标。建造车站要比建造区间多花 4 ～7 倍的费用。以车站宽度为20 m 的标准二层车站为例,每延米车站建筑面积按40 m2计算,表3 为车站主体及区间主体每延米造价及对比。

车辆选型和编组对机电系统工程的影响体现在车站规模对动力照明、通风、空调与采暖、给排水及水消防、屏蔽门( 安全门) 、自动扶梯等的要求及材料设备数量的配置上,配车数量和编组车辆多,需要的通信和信号车载设备材料数量就多,造价就高。车辆段与综合基地是停放、检修、清洁车辆的场所,车辆选型和编组决定了每个列位的长度,从而影响到车库、场区的规模和造价。车辆购置费,车型大价格就高,购置的车辆多投资就大。

2．2 地铁线路敷设方式

地铁有地下、地面、高架线路3 种敷设方式,其选择XX市现状、总体规划、环境条件等因素密切相关,不同的线路敷设方式对工程造价的影响程度很大,主要是线路土建工程、轨道工程、机电系统工程、前期工程。

2．2．1 对线路土建工程造价的影响

不同的线路敷设方式,对线路土建工程造价的影响很大。地下线路结构复杂,施工难度大,工程造价高; 高架线路结构相对复杂,施工难度

较大,工程造价偏低; 地面线路结构简单,施工方便,工程造价最低。地下线路土建工程造价指标与车站规模、结构形式、采用的施工方法有关,不同的车站规模、结构形式、施工方法车站单方造价指标相差 2

倍以上,不同施工方法的区间每延米造价指标相差 2 ～3 倍。高架车站比地面车站单方造价指标高20% ～30%,地下车站单方造价指

标为高架车站的1． 5 倍,地下线路区间双线每延米的造价指标,盾构法施工为高架线路的1．5倍,高架线路为地面线路的 2 倍。

线路敷设方式对车站规模、结构形式、造价指标的影响,主要体现在地下车站环境条件差,需设置风道、风井和设备进行排风,机电系统设备配置和用房标准高于高架车站和地面车站,所以造价指标高。另外,标准高架车站和地面车站的有效车站长度基本一样,而标准地下车站车站长度均超过有效站台长度,相应增加了投资。

2．2．2 对轨道工程造价的影响

线路敷设方式对轨道工程造价的影响主要包括道床结构、扣件类型、施工费用等。地下线路一般采用整体道床,高架线路采用承轨台式整体道床,地面线路采用碎石道床。3 种线路的道床结构高度、断面型式是不同的,地下线路每延米整体道床数量为高架线路道床数量的

2 ～

3 倍,为地面线路碎石道床的60% ～70% 。整体道床、承轨台整体道床、碎石道床单方造价分别为800 元、1 100 元、200 元。地下和高架线路采用的弹性分开式扣件比地面线路采用的弹性不分

开式扣件单价高2 ～3 倍。由于施工作业条件的不同,人工铺轨每公里所需人工工日,地下线路为高架线路的1．5 倍、为地面线路的2 倍。目前,一般地段每正线公里轨道工程综合造价指标,地下线路比高架线路约高50 万元、比地面线路约高100 万元。

2．2．3 对机电系统工程造价的影响