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人民日报/2003年/03月/28日/

　　广州地铁一号线每公里工程造价六点六亿元,而二号线每公里工程造

价五亿元,平均每公里降低造价一点六亿元,请看———

广州地铁,为何造价大幅降低

本报记者高云才

　　窗外,木棉花悄悄地在春日里绽放,几缕阳光瞥进卢光霖办公室。这位广州地铁的老总,儒雅的外表背后透着磐石般的坚定“:广州地铁,要为经济发展提速!广州地铁运营,也要逐步实现盈利。”

谈何容易?世界地铁,除了香港地铁外,还没有一家盈利。?每公里降低造价1.6亿元

这里是一组广州地铁建设的静态资料————

地铁一号线全长18.497公里,工程总投资122.,。1993年12月28日正式开工建设,1999年6月28地铁二号线全长23.32,,南北走向。1999年10月7日二号线正式开工建设,,,预计其他工程于今年6月28。

。广州地铁总公司总工程师、著名地铁工程专家陈韶章告诉记者“:18公里地铁看,一号线每公里工程造价6.6亿元,而二号线每公里工程造价5亿元,平均每公里降低造价1.6亿元。”

什么原因导致广州地铁造价大幅下降呢?陈韶章分析“:国产化设备的应用,大大降低了工程造价。一号线造价在当时偏高有一定的特殊性,比如,利用外国政府贷款引进设备,而设备又是外国政府指定,价格偏高;加上,缺乏优化设计及工程管理经验,无形中增加了建设成本。而二号线70%的设备实现了国产化,再加上工程管理经验的积累,工程造价大幅降低就成为必然。”

地铁建设的双重效应

卢光霖说,广州地铁国产化设备的应用,在经济上产生了双重效应:既培育了地铁设备产业,又在着力改变地铁亏损的“铁定”颜色。

广州重型机械厂,曾经面临诸多困境,如今却是春风得意。何也?是广州地铁建设盾构法的采用,使得广州重型机械厂生产的盾构机械设备有了用武之地。这家国有企业青春焕发了。陈韶章告诉记者,盾构法的关键在于机械,广州重型机械厂通过引进国外技术,生产出地铁二号线施工需要的盾构机械部件和配件,既节约了运费,降低了造价,也培育了我国盾构机械产业化队伍。

据悉,国产化盾构设备的使用,使广州地铁二号线工程造价每延米降到4.5万元,已经低于矿山法的5万元。二号线建设创造了一天成洞26米、隧道质量全国最好、盾构法造价最低等3个全国纪录。

陈韶章说,二号线建设的最大特点是实现了70%的国产化率,车辆、通信等机电设备全部实现了国产化,同时,主要技术指标略优于一号线。另外,我国自主设计的集中供冷、刚性接触网、设置

屏蔽门、车辆模块化等生产技术,均为国内首次采用……

从经营层面上看,国产化设备的应用,降低了广州地铁的工程造价,为运营后的地铁消弭了一块沉重的财政负担。加上广州地铁通过使用地铁站台站口,大力发展第三产业,搞活多种经营,最终在2002年实现了收支平衡,为实现2003年盈利目标打下了坚实的基础。地铁“运营之日就是亏损之时”的“国际惯例”,在广州地铁经营的实绩面前,显得苍白了。

卢光霖的地铁哲学:做电灯,不做蜡烛

地铁建设的一个世界性难题是:作为公益事业,地铁只能以低廉的运价提供优质服务,于是投资巨大的地铁自身只能以亏损的面目出现在世人面前。而地铁建设的效益在于:为市民出行提供快速交通工具,改善城市投资环境,为沿线土地带来增值,塑造城市发展文明。

“地铁,不是蜡烛,照亮世界的同时却毁了自己;地铁,应该是电灯,照亮世界的时候,也照亮着自己。”卢光霖有自己的地铁哲学。

做电灯,就要求充分把地铁自身蛋糕做大。“我们是大型国有企业,而企业的使命就是以最小的投入获得最大的产出。国产化给我们带来什么?降低造价,而且,水平。所以,我们充分选择国产化。但是,不能不看到,在经济全球化的今天,狭隘的国产化,最终要被市场所抛弃。”

做电灯,还要引入地铁设备全寿命周期成本概念,,不论你是多响的国外牌子还是国内牌子,,还是国产化设备,“,而供电、通信等核心系统采用的完全是国产化设备。”,而二号线国产化率达到70%。这充分表明,通过不,。